Daewoo Musso

daewoo mussoDaewoo Musso je k dispozici také s velkým motorem. Namísto vznětového pětiválcového motoru 2874 dm3 a výkon 88 kW, ke kterému jsme měli výhrady, protože těžký vůz těžko zvládla (pohotovostní hmotnost 1890 kg i 2520 kg plně naloženo), model Musso IL6 3200 dostal šestiválec, řadový benzínový motor. Jaký je jeho původ? Je to opotřebovaná pohonná jednotka Mercedes, který zjistil 1998 let používaných ve verzích E Klasse pro cestující, později nahrazeny motory s uspořádáním válců ve tvaru písmene V. Se všemi výhodami inventáře byla výroba starší verze řadového motoru převedena do Koreje, do firmy SsangYong, spojené s výrobcem ve znamení třícípé hvězdy. Korejci používali tyto motory k pohonu automobilů – offroadový Musso a luxusní předseda. SsangYong se ocitl v 1998 r. pod vedením korejského koncernu Daewoo a takto se motory Mercedes dostaly do Daewoo.
Nová pohonná jednotka dala „Rhino“ – Musso hodně elánu. Jedná se o atmosférický zážehový benzinový motor 3199 cm3 dosahuje maximálního výkonu 162 kW a maximální točivý moment 307 Nm. Přirozeně, porovnání těchto dvou různých pohonných jednotek, pracovat podle různých pracovních cyklů, slouží pouze pro informaci, ale je to fakt, že trakční výkon IL6 3200 ve srovnání s modelem 602TD jsou mnohem lepší, co jsme mohli zjistit, provedením několika zkušebních jízd za různých podmínek. V městském provozu bylo auto náročné 18,2 dm3 / 100 km, a na mimoměstských trasách rychlostí až 120 km – 13,3 dm3 / 100 km. Připomínáme vám to, kterou v loňském roce otestoval Daewoo Mussso s přeplňovaným vznětovým motorem, který jsme testovali v loňském roce 12,4 dm3 nafty ve městě a v terénu a 10,9 dm3 na silnici. Známá pravda je potvrzena, že za lepší výkon musíte platit!
Motor s označením Mercedes MB M 104.981 E32, navzdory svému věku, má docela moderní design, m. v. spalovací komora se čtyřmi ventily rozmístěnými pod úhlem 45 °, dva vačkové hřídele, řetězový pohon a ovládání ventilů hydraulickými zdvihátky. Veškeré vybavení motoru je poháněno jediným klínovým řemenem. Hlava motoru je vyrobena z lehké slitiny, a klikový hřídel je namontován na 7 hlavní ložiska. Vstřikování paliva a zapalování jsou elektronicky řízeny systémem Motronic od společnosti Bosch. Maximální točivý moment v palcích 90% je k dispozici od 1900 otáčky klikového hřídele a neklesne pod tuto hodnotu. Tyto vlastnosti zajišťují vysokou flexibilitu jednotky a velkou rezervu hnací síly při jízdě v terénu.
M 104 je považován za jeden z nejvíce umlčených motorů Mercedes. Navrhovatelé in-line uspořádání válců kážou, že méně hluku a minimální vibrace jsou výsledkem hladšího cyklu motoru, spalování směsi každých 120 ° otáčení klikového hřídele, což nelze říci o V-motorech se stejným počtem válců. Motor je namontován tak, aby snižoval vibrace, přeneseny do karoserie. Podle názoru uživatelů Mercedesu je považován za velmi odolný, získání křivek objednávky 1 milionů km na hlavní opravy. Slibný!
Srovnání této jednotky s dobrou pohonnou jednotkou, ze kterých se skládají: Pětistupňová převodovka Tremec, převodovka a reduktor s řetězovým pohonem, je ve skutečnosti úspěšné manželství. Pásy jsou dobře vyleštěné, který se mimo jiné projevuje. skutečnost, že zapojení pohonu všech kol nezvyšuje hluk uvnitř vozidla. Přepínání pohonu všech kol (na zadních kolech) čtyřkolka je automatická. Za normálních podmínek na silnici pracuje hnací ústrojí v systému 2WD, v obtížné viskózní spojce zabírá pohon 4WD. Když čelíme obtížným terénním překážkám, potřebujete, aby auto na chvíli zastavilo nebo jelo rychlostí 2 km / h a po sešlápnutí pedálu spojky a nastavení řadicí páky do neutrální polohy nastavte knoflík do polohy 4L. Vůz pak v maximální míře vykazuje vlastnosti v terénu. Reduktor je součástí systému pohonu, což zvyšuje množství hnacího momentu přenášeného na kola, ale zároveň mění rozsah rychlostí, dosažených na jednotlivých rozjezdech. Pak můžete porazit "Rhinoceros" – Musso strmé stoupání, jezdit v hlubokém písku, bláto, sníh. Schopnosti tohoto modelu Daewoo v terénu jsou však omezeny použitím pneumatik Kumho Power TR P256 / 70 R15 bez dezénu v terénu. Při překonávání strmých svahů musíte být také opatrní, pomocná brzda nefunguje efektivně, když auto jede dozadu. Navzdory značné výšce těla (nachází se podlaha vozu 550 mm nad zemí) čelní sklo je v poli snadno postříkáno.

 

Technická data

Pohonná jednotka
rodzaj benzynowa
liczba cylindrów 6
liczba zaworów 24
přemístění [cm3] 3199
stopień sprężania 10
průměrný. cyl. x zdvih pístu [mm] 89,9 X 84
výkon max. [kW / ot./min] 162/5750
max. maminka. obr. [Nm / ot./min] 307/4000

Trakcja
przełożenia biegów l/ll/lll 3,97/2,34/1,46
IV/V/R 1/0,85/3,7
převodový poměr. głównej 3,73
przełożenie reduktora 2,48
V maks. [km / h] 190
t zrychlení 0+100 km / h [s] 10,2
průměrný. Otočí se [m] 11
rozmiar opon 255/70 R15

Kapacity dm3
kmen 780/1910
zbiornika paliwa 72

Hmotnost kg
własna 1910
ładowność 610
przyczepy ham/nieham. 1890/750

Rozměry mm
rozstaw osi 2630
długość 4660
szerokość 1870
wysokość 1735
rozstaw kół przód/tył 1510/1520

Spotřeba paliva dm3 / 100 km
miejskie 17,8
pozamiejskie 11