Mercedes SLK

mercedes slk 2004Mercedes SLK vypadá nádherně, chytře, rasově a sexy. U Mercedesu to obvykle skončilo, ale nová SLK je autentická. Řídí skvěle a, i pro tuto značku, je skvěle vyrobený.
Z tohoto vozu se každému točí hlava, kdekoli se objeví. Proporce klasického roadsteru jsou úžasné: dlouhá maska, krátká záda, úžasně skloněné sklo, nízké tělo. Stylové prvky byly vybrány skvěle – přední část si bezostyšně půjčuje styl obou vozů Formule 1 1, a nejavantgardnější sportovní model v historii Mercedesu – McLarena SLR. Průběh boční linie těla jasně naznačuje, že toto zařízení bylo vyrobeno s námi-
říkají o proříznutí vzduchem obrovskou rychlostí, a zadní část se svalnatými záhyby řekne každému předjížděnému řidiči, že na chvíli měl co do činění s něčím mocným a pekelně sexy zároveň. Něco fantastického!
Ale takové vozy se v historii této značky staly mnohokrát, následuje zkušební jízda – i wraz z nią potężne rozczarowanie. Ukázalo se to, že ve skutečnosti na styling
všechno končí. Ano, auto vypadá skvěle, má vynikající materiály a uvnitř dobrý motor, ale společně – jako všichni – vhodné pouze pro přehlídku na bulvárech. Nyní je to jiné. Nový SLK je velmi skutečné sportovní auto, i s nejmenším motorem, a dokonce ve spojení s automatickou převodovkou. Protože to byl testovaný vzorek: 1,8 l, kompresor, 163 KM a docela archaický pětistupňový automat, které nikdo normálně nenazve sportovním.
Auto je nade vše tak úspěšné, že podvozek má perfektní vzhled, kterou značka s hvězdou dosud běžným uživatelům nikdy nenabídla. Stručně řečeno, řeknu ano (i když pravděpodobně mnoho lidí mě přestane mít pro takové srovnání rád): tento Mercedes jede, zatáčky, řídí a drží na silnici jako BMW. Má nejblíže k Z4, ale…
Ale je to pevné, skutečně sportovní podvozek je zároveň dostatečně pohodlný, abychom ušetřili nepříjemné zážitky na našich ulicích, dokonce i ty, které se odchylují od standardů Evropské unie. A pro mnoho potenciálních uživatelů to bude velké plus. Zvláště, že se jedná pravděpodobně o první model Mercedes, ve kterém je systém řízení přesný a poskytuje skvělý „pocit“ ze silnice. A zároveň nesleduje vyjeté koleje a neotřásá volantem. Ve srovnání se svým úhlavním rivalem z Bavorska mu na to stále chybí – poměr řízení a samotný volant jsou příliš velké, jízda po křivolaké silnici vyžaduje úplné „vrstvení“, nejen točení volantem od křížení rukou doleva k překřížení rukou doprava. Zdůrazňuji však: je zde velmi blízko ideálu! Zvláště, že držení silnice je skvělé, a systém ESP současně velmi ostražitý a nenápadný. Tak určitě – pokud je pod kapotou nově vyvinutý 3,5litrový motor V6, všechno může být jinak. Ale především, To jsem ještě nezkoušel, po drogové SLK 350 (nemluvě o verzi AMG) na inna liga – to pierwsze sześcio cylindrowe wersje Mercedesa połączone z ultranowoczesną, sedmistupňová automatická převodovka,
o której zdolnościach krążą legendy od czasu, když se objevil v osmiválcových sedanech třídy E a S..
Kabina je velmi zajímavá. Uspořádání jednotlivých ovládacích prvků je třeba hodnotit jako naprosto bezchybné, styl jako výjimečný, pro Mercedes, klidný a nevyzdobený, perfektně sedí, většina materiálů je velmi dobrá.

Přesto zde jsou místa, odkud je rašple aplikace odtud, z ničeho nic levný plast pokrytý stříbrným pruhem. To platí například pro loketní opěrky na dveřích a integrované ovládání oken.

Protože jsme u područek – byly umístěny příliš vysoko, co si řidič průměrné výšky všimne okamžitě při otáčení volantem. Jako už
psal jsem, kruh je příliš velký, dohromady to tedy má účinek, jako na slavnostní večeři v domě mých prarodičů: "Lokty si nechávej u sebe."!„Je to o to vhodnější, že kabina není prostorná.

I zde můžete vidět podobnost s BMW Z4. Myslím, že by bylo možné najít více místa i v tak malé kabině, ale omezením jsou boční výztuhy. Pokud má být kabriolet bezpečný (a Mercedes je koneckonců tvůrcem konceptu „pasivní bezpečnosti“, podobně vytvořil vědu zvanou ergonomie), něco musí být obětováno.

Každopádně to řeknou i ti, kteří se tomuto typu těla zdráhají, že je to zde snesitelné – zvláště, že toto malé auto pojme i lidi vyšší v kabině 200 cm bez ohýbání kolen nebo krku. Zkontroloval jsem své kolegy s nadváhou. A toto pravidlo platí nejen pro něj-
špatné nebe (rám čelního skla nebrání výhledu bubeníků), ale také uvnitř, a dokonce i během jeho elektrického skládání!
Zde se dostáváme k další důležité otázce: tato střecha je skvělá, a v novém modelu SLK pravděpodobně ještě brilantnější než v předchozí verzi, nebo dokonce v autě označovaném jako „Mr Perfect“, model SL. To zcela zmizí v obrysu karoserie, odnášet z kufru opravdu málo, a v rozloženém stavu poskytuje vynikající viditelnost (nejtransparentnější kabriolet, V životě jsem řídil) a absolutní těsnost, co z narażeniem zdrowia i z zaciśniętymi zębami sprawdziłem osobiście, jízda autem prostřednictvím automatické myčky.
Ale nový SLK je také skvělý, sedačky, jehož sportovnost neznamená, že musíte obětovat jízdní komfort,
fantastické možnosti nastavení pro obě sedadla, stejně jako volant, stejně jako mnoho rozumných odkládacích přihrádek a úchytů. Má také, mezi volitelnou výbavou, nabídka pro všechny tyto, SZO (jako já) nikdy neuvažovali o koupi kabrioletu kvůli tendenci natahovat krk.
Říká se tomu „Airscarf“, nebo „vzduchový šál“. Je to jen další proudění vzduchu v opěradle křesla ve výšce krku. Třístupňová regulace tepla (vždy, dokonce ihned po nastartování motoru) proudu vzduchu je zcela zbytečné omezovat viditelnost jakéhokoli čelního skla. Účinek – Sklouzl jsem v normálním oblečení na otevřené obloze v teplotě 7 stupňů (noci v září byly skvělé) a necítil jsem sebemenší nepohodlí. Vyhřívání sedadel, efektivní vytápění kabiny a řekl Airscarf trik.
shrnutí, Budu psát takhle: v 10bodovém absolutním měřítku dávám tomuto vozidlu 9. Zvláště s takovým vybavením, jak w aucie testowym. Ale – Pozor, Pozor! – kromě ustanovení týkajících se volantu a převodového poměru, a příliš nízká poloha páky směrových světel, polohu loketní opěrky a kvalitu materiálu použitého k ovládání oken dveří, není tu absolutně nic, kterému bych mohl zavinit.