Motory – BMW E36

TECHNICKÁ CHARAKTERISTIKA – Motory – BMW E36

BMW BENZÍNOVÝ MOTOR – M40
1 – vstřikovač paliva, 2 – kompenzátor vůle ventilů, 3 – setrvačník, 4 – klika watt, 5 – čerpadlo chladicí kapaliny, 6-olejové čerpadlo, 7 -plyn, 8 – sací potrubí, 9 – rozdělovač zapalování, 10 – olejový filtr, 11 – termostat, 12 – tlumič torzních vibrací

Automobily řady BMW 3 jsou poháněny řadovým čtyřválcovým motorem- nebo šestiválcový m. Pohonná jednotka je umístěna v motorovém prostoru v ose vozu a je nakloněna o 30 ° doprava. Zdvihnout jej lze pouze pomocí vhodného zvedáku.

316i verze, 318i

Čtyřválcový motor M40 se zdvihovým objemem 1,6 nebo 1,8 dm3. Od září 1999 motor je upraven (Rozvodový řetěz, zapalovací systém, sací potrubí) a označen M43.

318is verze, 318vy; 318je, 318vy

Čtyřválcový motor, 4-ventil M42 s kapacitou 1,8 dm3.

320i verze, 323i, 323vy, 325i, 328i

Šestiválcový motor, 4-ventil M50 s kapacitou 2,0 nebo 2,5 dm3. Od září 1992 mírně upraveno (M50 VANOS). Od ledna 1995 s hliníkovým blokem motoru, označené M52.

Verze 318tds

4válcový vznětový motor, přeplňovaný M41 s kapacitou 1,8 dm3.

Verze 325td, 325tds

6válcový vznětový motor, přeplňovaný M51 s kapacitou 2,5 dm3.

Blok motoru ze šedé litiny má otvory válců. Hlava válce vyrobená z hliníku je přišroubována k horní rovině bloku motoru, který má lepší tepelnou vodivost a nižší hmotnost, než šedá litina.

Hlava válců benzínových motorů se řídí principem bočního toku. Prostředek, že směs čerstvého vzduchu a paliva proudí na jednu stranu hlavy válců, a výfukové plyny jsou odváděny na opačné straně. Příčný tok zajišťuje rychlou výměnu náplně ve válcích. Na hlavě válců je vačkový hřídel. U motorů M40 je vačkový hřídel poháněn z klikového hřídele ozubeným řemenem.

Ventily jsou poháněny vačkovým hřídelem pomocí páček ventilů, jejichž druhé konce spočívají na hydraulických zdvihátkách. Výsledkem je automatické vyrovnání vůle ventilu.

6-benzínové motory válců jsou vybaveny dvěma vačkovými hřídeli; jeden pro sací ventily, druhý pro výfukové ventily. Stejně jako u vznětových motorů, vačkové hřídele jsou poháněny válečkovými řetězy. Bezúdržbová hydraulická zdvihátka pracují ve spojení se sacími a výfukovými ventily na těchto motorech.

Při kontrolách není nutné nastavovat vůli ventilů.

Od září 1992 Šestiválcové motory jsou mimo jiné vybaveny. w variabilní ovládání vačkového hřídele (VANOS). Prostřednictvím seřizovacího vačkového hřídele sání, v závislosti na otáčkách motoru, je zkrouceno ve vztahu k řetězovému kolu. Výsledkem je, že regulační časy ventilů jsou optimální pro danou rychlost otáčení motoru. Regulátor polohy se aktivuje ovládacím zařízením motoru.

Jiné úpravy motoru, zaměřené na získání nejlepších parametrů z hlediska volnoběhu, charakteristiky točivého momentu, emise výfukových plynů a spotřeba paliva, spočívalo ve zvýšení kompresního poměru se současnou selektivní regulací klepání spalování, použití ventilových pružin s nižšími silami, lehčí písty a delší kliky.

Motor je mazán olejovým čerpadlem, který je v šestiválcovém benzínovém motoru umístěn v olejové vaně před klikovou skříní a poháněn z klikového hřídele válečkovým řetězem. U čtyřválcových benzínových a naftových motorů je olejové čerpadlo umístěno v klikové skříni na konci klikového hřídele, se kterým je propojen. Olej nasávaný z pánve se kanály a vedeními dostává do ložisek klikového hřídele a vačkového hřídele, stejně jako pro povrchy válců.

Čerpadlo chladicí kapaliny je připevněno k přední části bloku motoru a je poháněno čtyřválcovými a vznětovými motory) Klínový řemen, který pohání také alternátor. Z hřídele čerpadla, přes viskózní spojku, ventilátor je poháněn, aktivován po překročení určité hodnoty teploty. U motorů M40 je čerpadlo chladicí kapaliny poháněno z vačkového hřídele ozubeným řemenem.

Mějte prosím na paměti, udržujte chladicí systém po celý rok směsí měkké vody a nemrznoucí a antikorozní látky.

Příprava zápalné směsi paliva a vzduchu probíhá v elektronickém systému zapalování a vstřikování, zajištění zachování stálých parametrů výfukových emisí.

U verzí 316i a 318i vyrobených do srpna 1993 místo rozdělovače zapalování je namontován na hlavě tzv. dělič vysokého napětí, poháněn přímo vačkovým hřídelem. Zbývající benzínové motory jsou statické, elektronický zapalovací systém bez opotřebení. U vznětových motorů je měření paliva také řízeno elektronicky prostřednictvím systému DDE (Digitální naftová elektronika).

VZNĚTOVÝ MOTOR BMW M51 (325 td, 325 tds)
1 – vačková hřídel, 2 – hydraulický posunovač, 3 – ventil, 4 – rychlonabíječka, 5 – termostat, 6 – čerpadlo chladicí kapaliny 7 – olejové čerpadlo, 8 – sací potrubí, 9 — vakuová pumpa, 10 – Rozvodový řetěz, 11 – napínač pásu, 12 ~ ozubený řemen, 13 – viskózní spojka.