Přední odpružení motocyklu

Přední odpružení motocyklu

Mrzutost tuhého upevnění kol v rámu, způsobené zvyšující se hmotností a rychlostí motocyklů, a také špatný stav tehdejších silnic, Přinutila se” na designérech je potřeba tento problém vyřešit. Začalo to předním, řízené kolo, jejichž vibrace měly nepříznivý vliv na bezpečnost jízdy. Hodně toho vzniklo, více či méně úspěšné konstrukce předního zavěšení, ve kterých byly použity téměř všechny možné typy pružinových prvků, tj.: spirálové pružiny, ploché pružiny, gumové svazky, a dokonce i stlačený vzduch.

Takzvaný. odpružení s otočnou vidlicí, vynalezeno v Anglii a převzato dalšími evropskými společnostmi. V tomto provedení byly rameny přední vidlice dva paralelní trojúhelníky (z tenkých trubek), připojený k vrcholu – směřující k nejdelší straně - ke spodní části hlavové trubice, rotační, na vodorovné ose. Dolní vrcholy obou trojúhelníků byly místy, kde byla namontována náprava předního kola, u horních vinutí pružiny namontované na středovém čepu omezovalo průhyb vidlice. Tato konstrukce byla jednoduchá a levná, měla však tuto nepříjemnost, že vychýlení pružiny způsobené pohybem vidlice bylo doprovázeno změnou rozvoru, výsledkem byla zhoršená stabilita motocyklu. Kyvná vidlice byla proto vhodná pro ne příliš rychlé motocykly.

Dalším ze slavnějších designů byla přední vidlice Webb, kterou vynalezl anglický výrobce dílů pro motocykly. V tomto řešení, kromě jedné centrální pružiny (pracuje v kompresi) Tlumiče pérového tření jsou instalovány na obou stranách vidlice. Webbova vidlice se vyznačovala velkou tuhostí a odolností proti zkroucení. Společnosti Velocette ji používaly mezi nejznámějšími producenty, Rudge Whitworth, Guzzi motocykly, Motosacoche i inne.

Vidlice s tažnou pružinou byla konstrukčně podobná. Jak název napovídá, hlavní rozdíl byl v tom, že pružina byla namontována odlišně (během operace zavěšení se natáhlo). Brzy byla trojúhelníková trubková struktura vidlice nahrazena lisovanými plechovými prvky.

Výkyvná vidlice prošla dalšími konstrukčními úpravami - tzv. lichoběžníkové zavěšení (na principu rovnoběžníku s centrální pružinou) používá se např.. v motocyklech Puch, Norton, Zundapp. Na některých motocyklech (Levis, FN, atd.) pružiny (vymačkané) byly umístěny po stranách vidlice, což usnadnilo jejich výměnu v případě poškození.

Práce anglického konstruktéra – Broughova vidlice byla známá jako hrad, ve kterém bylo přední kolo zavěšeno na krátkém příčném rameni, postavený (částečně) z trubkových prvků, padají do sebe teleskopicky. Úlohu zavěšení vykonávali stlačené a prodloužené pružiny, umístěn v teleskopickém krytu. Hradní vidlice používali Brough Superior a Harley-Davidson.

V zavěšení předních listových pružin byla tuhá přední vidlice spojena s kolem krátkými vlečnými rameny. Rázy z kol byly přenášeny na přední konec čtvrt eliptické listové pružiny speciálními svislými tyčemi., druhý konec byl připojen k hlavové trubce. Tato konstrukce byla poprvé představena indickou společností, brzy to bylo také používáno v ABC vozidlech, Megola, BMW a další.

O design teleskopické přední vidlice se uchází několik společností. Na začátku 20. století se s ním setkáváme, např, ve motocyklech Scott, OSN a BMW. V konstrukci BMW bylo možné výrazně snížit neodpruženou hmotnost motocyklu. S vinutou pružinou byl také soustředně umístěn olejový tlumič nárazů. Všechny pohyblivé části vidlice byly navlhčeny olejem, což v kombinaci s uzavřenou strukturou dalekohledu zajišťovalo jejich nižší opotřebení. Tento design brzy využili všichni významní výrobci motocyklů.