Podvozek Mercedes SLK

Mercedes SLK 200 K.. Tento motor určitě neposkytne žánrový zážitek nabízený základním, a verze BMW Z4 u nás nedostupná (6 válce, 2,2 l,170 KM). Ano, Zní to hezky, ale je
příliš slabý po startu. I když má kompresor, a ne turbo, na první známky dobití musíte chvíli počkat. Výsledkem je, že pokus o prudký spurt zde trochu připomíná Smart (ale jen málo!).
Navíc je pravděpodobně lepší si jej objednat s manuální převodovkou. Ona má 6 převodové poměry, a spolehliví kolegové, kteří to již zkontrolovali, přísahají, že takové přesné zařízení ještě nebylo v Mercedesu. A přesto je výkon lepší, protože stroj použitý pro model 200 K je nepředvídatelný: vždy se snaží co nejrychleji zařadit nejvyšší rychlostní stupeň, dokonce i ve sportovním režimu (manuální režim je, jako prakticky v každém automatu, jen „fantazie“).
A již reakce na náhlý tlak plynového pedálu, takzvaný. kickdown, Tato truhla je neuvěřitelně líná.
Takže ani po odpojení ESP nedojde k účinnému odklonu od světel skřípěním pneumatik. I když v absolutních číslech (měření) je to opravdu rychlé auto.
Celkem: řízení nového SLK je úžasná zábava. Přispívají k tomu také – v kabrioletu nemyslitelné (i když má takový zázrak, jako tuhá zatahovací střecha Vario) – ztuhlost těla a úžasné, pevné zavěšení. I na nejhorších površích, které jsem se rozhodl otestovat odpružení a karoserie, ani v kokpitu, V těle NIČ ani nevrčelo, nevrčel! Zvuky konstrukčních prvků jsou zde detekovatelné jen okamžik po složení střechy, zatímco jeho kovové části stále do sebe zapadají. A teprve potom, pokud se valíme např.. "Dlažební kostky". Úžasné! Jaký rozdíl oproti předchozímu modelu, kterou dokonce lidé, kteří ho měli rádi, často označovali jako „chrastítka“!
Sedět v SLK je velmi pohodlné, a dokonce i vysoké osoby mají dostatek prostoru. Mercedes ztrácí body, protože v něm nejsou žádná zadní sedadla. Kvalita povrchové úpravy na nejvyšší úrovni. Když je střecha zavřená, v autě je opravdu velmi tichý. Standardní klimatizace není nejlepší. Auto s automatickým a topným systémem kolem hlavy by získalo mnohem vyšší hodnocení. Zařízení – bezvýhradně.
Ne příliš silný benzínový motor s objemem pouze 1,8 litr se s vážením téměř dobře vyrovná 1400 kg autem.
Důvodem je kompresor a vysoký točivý moment. Spotřeba paliva – málo.
Vynikající odpružení vám umožní jet rychle bez obav ze ztráty kontroly nad vozem. Samozřejmě, pomocí zdravého rozumu. ESP nemůže vždy stabilizovat stopu. Manévrování usnadňují parkovací senzory. Ze zřejmých důvodů zde nejsou žádné hlavové airbagy – proto nižší skóre pasivní bezpečnosti. Standardně však máme ESP a vynikající brzdy. S ohledem na typ automobilu a jeho technické zdokonalení, cena se nezdá přehnaná. Takže vysoká známka má své opodstatnění. Ztráta hodnoty by neměla být příliš velká.
První sériový model Mercedes, na které se vztahují jízdní vlastnosti, řízení a chování na silnici lze jen těžko vytknout. Dokonale navržené a vyrobené auto, a povrch je ve vlastní třídě. Ano, ještě není všechno dokonalé, co by mělo být (mowa o usytuowaniu podłokietnika oraz wielkości kierownicy), ale celkově je to špičkové auto. Uspokojí i ty největší nespokojence. Pro úplné štěstí byste se však měli vzdát automatické převodovky, ale absolutně si objednejte „Airscarf“, vyhřívání sedadel a automatická regulace teploty. A pak – jen jezdit a užívat si to nepřetržitě.