VW Golf 4 a Bora - dieselové motory

VW Golf 4 a Bora - dieselové motory

Motory 1,9 TDI typu AGR, ALH, Motory AHF a ASV 1,9 SDI typu AGP i AQM

Koncern Volkswagen se může pochlubit významným příspěvkem k vývoji naftových motorů pro osobní automobily. Od zavedení motoru TDI, vznětové motory se staly výkonnějšími a hospodárnějšími než kdy dříve. Namontováno na obou Golfech, stejně jako v jiných automobilech VW a Škoda, Sedadlo) motor 1,9 TDI láme rekordy z hlediska ekonomiky. Golf vybavený variantou o výkonu 90 koní, spolupracuje s pětistupňovou, mechanická převodovka spotřebovává pouze v průměru 4,9 litry nafty na 100 km. Stejná průměrná spotřeba je uvedena u verze s tímto motorem o výkonu 110 k. Motor 115 KM to potřebuje 5,1 jsem na 100 km.

I přes tak nízkou spotřebu paliva, Golfy s těmito motory nejsou v žádném případě „svalnaté“”. S motorem o výkonu 90 HP a mechanickou převodovkou vůz zrychluje na 100 km / h uvnitř 12,4 sekund a dosáhne maximální rychlosti 180 km / h (Varianta o výkonu 115 koní 10,3 s i 195 km / h). Vysoký točivý moment přispívá k tak dobrým výsledkům 210 Nm (115 KM – 285 Nm) již bylo dosaženo v 1900 ot / min. Specifikace tohoto velmi populárního motoru: dva ventily na válec, turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek turbíny, chlazení plnicího vzduchu, elektronické ovládání vstřikovacího čerpadla rozdělovače od společnosti Bosch a samozřejmě přímé vstřikování paliva (více o vstřikovacích systémech u vznětových motorů najdete v příslušném článku). Motory mají systém recirkulace výfukových plynů, za účelem snížení emisí oxidů dusíku.

Silný motor 90 KM je ve výstavbě od října 1997 r. na verzích AGR a ALH. Motor typu AGR dosahuje jmenovitého výkonu při 4000 ot / min, a typu ALH – již při rychlosti otáčení 3750 obr min. Motor typu AHF je motor 1,9 TDI s výkonem 110 KM ve společnosti 4150 ot / min (od září 1999 označení změněno na ASV – motory splňující normu pro výfukové plyny D3). Již v 1900 ot / min je jeho točivý moment 235 Nm. Všechny motory TDI pracují s oxidačním katalyzátorem.

Na čtyřválcových motorech 1,9 TDI na rok 2000 je použito vysokotlaké přímé vstřikování paliva, pomocí jednotkových vstřikovačů. První takový motor nové generace (vstřikovací tlak 200 MPa) s vynikajícím výkonem z hlediska výkonu, točivý moment a spotřeba paliva jsou čtyři válce 1,9 TDI PDE, s mocí 85 kW (115 KM) v 4000 ot / min.

Maximální točivý moment 285 Nm je již dosaženo při 1900 ot / min, a ve verzi s modernizovaným elektronickým řízením motoru je maximální točivý moment rovnoměrný 310 Nm. Tento motor je spojen s modely Golf a Bora se šestistupňovou nebo automatickou pětistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic.

Mezi dieselovými motory, od října 1997 r. k dispozici také motor s přeplňováním 1,9 SDI typu AGP o bezpośrednim wtrysku paliwa i mocy 50 kW (68 KM). Má točivý moment 133 Nm při 2200…2600 ot / min. Jsou pro něj charakteristické: dvoustupňový ventil pro recirkulaci výfukových plynů, elektricky nastavitelná škrticí klapka sacího potrubí a nastavitelné vstřikovací čerpadlo. Od listopadu 1998 Tento motor má označení AQM a splňuje normu čistoty výfukových plynů D. 3.

U vznětových motorů TDI a SDI je značka vyražena na trupu, v místě spojení s převodovkou. Je to také, spolu se sériovým číslem, umístěn na štítku na krytu ozubeného řemene a na hlavním typovém štítku.

Oprava nebo návštěva dílny?

Motory automobilů Golf a Bora jsou velmi složité struktury, kde hobby mechanik sám toho moc nezvládne. Opravy a seřízení motoru jsou téměř vždy dílnou pro dílnu. Taková práce vyžaduje spoustu znalostí, zkušenosti a většinou speciální nástroje, přístroje pro měření a regulaci a další pomocné materiály.

Například nesprávně nainstalovaný ozubený řemen může poškodit písty a ventily. Práce spojené s únikem hlavy nechte na dílně, ventily a výměna ložisek. Pokud si nejste zcela jisti, že zvládnete opravu vnitřních sestav motoru, Vzdát se. V souvislosti s údržbou motoru tedy bude ještě spousta práce, které můžete provádět sami.