Motordele – motorkomponenter

Motorblok. Bevægelige dele af motoren er monteret i den. Forskellige enheder er fastgjort til blokken, såsom: generator, starter og elementer i tændingssystemet.

Hoved. Lukker cylinderrummet ovenfra. Der er luftforsyningskanaler i hovedet, udstødningsgasser, motorens kølevæskestrømningskanaler, ventilsæder, lejer og føringer af ventilstyringsmekanismen, stikkontakter til indskruing af tændrør og forbrændingskammer. Pakningen mellem topstykket og motorblokken forhindrer falsk luft og kølemiddel i at trænge ind i cylinderen.

Cylinder. Cylindrene sammen med hovedet bestemmer motorens forskydning. Cylindernes indvendige vægge er omhyggeligt formalet (finpudset) til den rigtige størrelse, afhængigt af stemplets diameter. En væske bruges til at afkøle cylindervæggene, strømmer gennem kanaler i motorblokken, og der sprøjtes olie på gipset.

Stempel. Det tager den energi, der frigives i forbrændingsprocessen, og overfører den til krumtapakslen via forbindelsesstangen. Stemplet består af en krone, riller med stempelringe i, stempelstift og nederdelnav. To øvre tætningsringe forhindrer forbrændingskammergasser i at komme ind i krumtaphuset. Den nederste skrabering opsamler overskydende olie fra cylindervæggene og dræner den til oliebeholderen.

Plejlstang. Det forbinder stemplet med krumtapakslen. Det består af et hoved (hvor stempelstiften roterer), forbindelsesstangens hovedhætte og hætte (hvor krumtapbolten roterer).

Krumtapaksel. Konverterer stemplernes frem- og tilbagegående bevægelse til en roterende bevægelse. Den består af hovedtoner (lejer i krumtaphuset), krumtapstifter (til påmonterede forbindelsesstænger) og fra armene på krumtapene (tilslut hovedtidsskrifter til krumtap).

Ventiler. Indtagsventilerne slipper frisk luft eller blanding ind i cylinderen, og udstødningsgasudledningen til udstødningssystemet. Golfmotorer har en til tre indsugningsventiler og en eller to udstødningsventiler pr. Cylinder. Alle dele, der er involveret i åbning og lukning af ventilerne, er komponenter i timing-systemet.

Knastaksel. Det åbner og lukker ventiler i det rigtige øjeblik. Hver ventil styres af en akselkam via hydrauliske armaturer eller ventilhåndtag. Knastakslen drives af et tandrem fra krumtapakslen, eller fra den anden knastaksel.

Diesel brugt i VW Golf 4 er en OHC-motor (Overhovedets kamaksel), det vil sige en overliggende ventilmotor. Dens knastaksel er monteret fem steder og drives af et tandrem fra krumtapakslen.

One Reply to “Motordele – motorkomponenter”

Comments are closed.