Geschichte der Entwicklung von Motorrädern

Geschichte der Entwicklung von Motorrädern

Wenn wir die Geschichte der Motorradentwicklung genauer untersuchen, werden wir es herausfinden, dass Designer in wenigen Bereichen menschlicher Aktivität so viel kreative Fantasie und außergewöhnlichen Erfindungsreichtum gezeigt haben, Was ist mit der Entwicklung dieses zweirädrigen Transportmittels?.

Versuche, mit dem Motor ein Zweirad zu fahren (Michaux-Perreaux Dampfmotorrad, Experimente mit pneumatischem und elektrischem Antrieb) begann in den sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts. Für den Prototyp des Motorrades, im heutigen Sinne des Wortes, Wir betrachten jedoch „Reitwagen mit Petroleum Motor” Gottlieb Daimler z 1885 Jahr, obwohl diese Holzkonstruktion eigentlich nur dazu gedacht war, den Daimler-Motor auszuprobieren, entwickelt, um das Auto zu fahren.

In Amerika gilt E als Schöpfer des Zweiradfahrzeugs mit Verbrennungsmotor. J.. Penningtona. Nach dem ersten (am häufigsten Werbung) Versuche, in Jahren 1890-1893, er baute – dank der Schirmherrschaft des Herstellers T.. Kane – Motorrad angetrieben von einem horizontal angeordneten Zweizylinder-Motor.

Die Serienproduktion von einspurigen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor wurde erstmals in gestartet 1894 Jahre in Deutschland. Diese Fahrzeuge, Marki Hildebrand & Wolfmuller, wurden zum ersten Mal "Motorräder" genannt” (nicht m. Motorrad). Dies waren jedoch keine erfolgreichen Konstruktionen, Daher wurde ihre Produktion nach einigen Jahren eingestellt.

Sehr beliebt war dagegen das De Dion-Bouton-Dreirad mit luftgekühltem Einzylindermotor., Batteriezündung und Zündkerze. Dieses Fahrzeug in 1896 Im Jahr nahm er an Autorennen auf der Strecke Paris-Marseille-Paris teil, was er in seiner Kategorie mit Durchschnittsgeschwindigkeit gewann 24 km / h. Drei Jahre später, in einem ähnlichen Rennen, Dieses Fahrzeug erreichte für diese Zeiten einen sensationellen Durchschnitt – 45 km / h! Kein Wunder also, dass das de Diona Dreirad Käufer nicht nur in ganz Europa fand, aber auch in Amerika.

Interessant war der Bau des Motorrads der Brüder Werner aus Paris. In Ihrem Fahrzeug (Die Basis davon war der Fahrradrahmen) Sie befestigten den Antriebsmotor - mit einem Riemen - am Vorderrad. Diese Idee fand Anhänger bei vielen Motorradherstellern und hat überlebt (perfektioniert) bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs.

Die tschechische Firma Laurin & Klement (in Österreich-Ungarn) eine andere Lösung verwendet. Die Rahmenstruktur wurde auf diese Weise an den Motor angepasst, dass es damit eingeschlossen war. Der Riemen übertrug den Antrieb auf das Hinterrad. Es war eine innovative Konstruktion, deren Vorteile wurden durch Siege im damals größten internationalen Wettbewerb bestätigt – Coupé International - in Frankreich.

Die erste interessante englische Konstruktion war das Butler-Dreirad mit 1887 Jahr, genannt The Petrol-Cycle. Erwähnenswert sind auch:. im. Britisches Holdens Motorrad (1897) mit einem Vierzylinder-Horizontalmotor, Antrieb des Hinterrades mit Pleuel und Kurbeln.

Die ersten Motorräder hatten viele Gemeinsamkeiten mit Fahrrädern. Rahmen mit einem typischen, trapezförmige Form, Pedalkettengetriebe und "steif".” Die Federung bestätigte den "Fahrrad-Stammbaum".” Motorrad aus der Jahrhundertwende.

Der Motor wurde normalerweise im unteren sauberen Rahmen platziert, und der Antrieb wurde übertragen - zunächst mit einem flachen Ledergürtel, später ein keilförmiger Gummi - am Hinterrad. Es passierte , und andere Lösungen: Motoren über dem Vorderrad (mit einem Keilriemen) oder (wie zum Beispiel. im Singer das "Motorrad"” mit 1900 r.) direkt an der Hinterachse montiert 1 Räder.

Der Gummi-Keilriemen übertrug viel mehr Antriebskraft, als ein flacher Ledergürtel. Dank seiner Verwendung wurde die Bedienung des Motorrads vereinfacht: Das mühsame Dehnen des flachen Gürtels und das Reiben mit Kolophonium oder anderen Pasten wurde beseitigt (nach "wunderbar” geheime Rezepte) . Anti-Rutsch, Dehnen und Reagieren auf Wetterbedingungen. Das Problem der Haltbarkeit blieb jedoch bestehen, Die Qualität des Gummis war zu diesem Zeitpunkt unzureichend, Die Oberfläche des Gürtels ließ schnell nach. Nur die Verwendung einer Kette beseitigte diese Probleme (Der Keilriemen wurde nach dem Ersten Weltkrieg noch verwendet, um den Antrieb vom Getriebe auf das Hinterrad zu übertragen).

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts waren fast alle in modernen Motorrädern gefundenen Lösungen bekannt. Motoren: vom Einzylinder zum Fünfzylinder, in einer V-förmigen Anordnung, Push-Pull und Stern, horizontal oder vertikal angeordnet, luftgekühlt, Wasser oder Öl, mit oder ohne Kupplung und Getriebe. Der Antrieb zum Hinterrad wurde über einen Riemen übertragen, Kette oder Welle.