VW Golf 4 und Bora - Dieselmotoren

VW Golf 4 und Bora - Dieselmotoren

Motoren 1,9 TDI Typ AGR, ALH, AHF- und ASV-Motoren 1,9 SDI typu AGP i AQM

Der Volkswagen Konzern kann stolz auf seinen bedeutenden Beitrag zur Entwicklung von Dieselmotoren für Personenkraftwagen sein. Seit der Einführung des TDI-Motors, Dieselmotoren sind leistungsstärker und sparsamer als je zuvor. Auf beiden Golf montiert, wie bei anderen VW- und Skoda-Fahrzeugen, Sitz) Motor 1,9 Der TDI bricht Rekorde in Bezug auf die Wirtschaftlichkeit. Golf mit seiner 90-PS-Variante ausgestattet, Zusammenarbeit mit einem Fünfgang, mechanisches Getriebe verbraucht nur durchschnittlich 4,9 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km. Der gleiche Durchschnittsverbrauch wird für die 110-PS-Version dieses Motors angegeben. Motor 115 KM braucht es 5,1 l na 100 km.

Trotz dieses geringen Kraftstoffverbrauchs, Golf mit diesen Motoren sind keineswegs "bullig"”. Mit einem 90 PS Motor und einem mechanischen Getriebe beschleunigt das Auto auf 100 km / h innerhalb 12,4 Sekunden und erreicht seine maximale Geschwindigkeit 180 km / h (115-PS-Variante 10,3 s i 195 km / h). Das hohe Drehmoment trägt zu solch guten Ergebnissen bei 210 Nm (115 KM – 285 Nm) bereits erreicht bei 1900 U / min. Spezifikationen dieses sehr beliebten Motors: zwei Ventile pro Zylinder, Turbolader mit variabler Geometrie der Turbinenschaufeln, Ladeluftkühlung, elektronische Steuerung der Verteilereinspritzpumpe von Bosch und natürlich Direkteinspritzung (Weitere Informationen zu Einspritzsystemen in Dieselmotoren finden Sie im entsprechenden Artikel). Die Motoren haben ein Abgasrückführungssystem, um die Emission von Stickoxiden zu reduzieren.

Ein leistungsstarker Motor 90 KM ist seit Oktober im Bau 1997 r. auf AGR- und ALH-Versionen. AGR-Motor erreicht Nennleistung bei 4000 U / min, und geben Sie ALH ein – bereits bei Drehzahl 3750 obr min. Der Typ AHF-Motor ist ein Motor 1,9 TDI mit der Kraft 110 KM bei 4150 U / min (seit September 1999 Bezeichnung geändert in ASV – Motoren, die den Abgasstandard D3 erfüllen). Schon bei 1900 U / min ist sein Drehmoment 235 Nm. Alle TDI-Motoren arbeiten mit einem Oxidationskatalysator.

Bei Vierzylindermotoren 1,9 TDI für ein Jahr 2000 Hochdruck-Direkteinspritzung wird verwendet, mittels Einheitsinjektoren. Der erste derartige Motor einer neuen Generation (Einspritzdruck 200 MPa) mit hervorragender Leistung in Bezug auf Leistung, Drehmoment und Kraftstoffverbrauch beträgt vier Zylinder 1,9 TDI PDE, mit Power 85 kW (115 KM) beim 4000 U / min.

Maximales Drehmoment 285 Nm wird bereits bei erreicht 1900 U / min, und in der Version mit modernisierter elektronischer Motorsteuerung ist das maximale Drehmoment gleichmäßig 310 Nm. Dieser Motor ist mit Golf- und Bora-Modellen mit Tiptronic-Sechsgang- oder Fünfgang-Automatikgetrieben ausgestattet.

Unter Dieselmotoren, ab Oktober 1997 r. auch als unterladener Motor erhältlich 1,9 SDI Typ AGP mit direkter Kraftstoffeinspritzung und Leistung 50 kW (68 KM). Es hat ein Drehmoment 133 Nm um 2200…2600 U / min. Sie sind charakteristisch für ihn: zweistufiges Ventil zur Abgasrückführung, elektrisch einstellbare Ansaugkrümmerdrossel und einstellbare Einspritzpumpe. Seit November 1998 Dieser Motor ist AQM-gekennzeichnet und erfüllt den D-Abgasreinheitsstandard 3.

Bei den Dieselmotoren TDI und SDI ist die Markierung auf dem Rumpf eingeprägt, an der Verbindungsstelle mit dem Getriebe. Es ist auch, zusammen mit der Seriennummer, befindet sich auf einem Aufkleber auf der Zahnriemenabdeckung und auf dem Hauptschild.

Selbstreparatur oder Besuch in der Werkstatt?

Die Motoren von Golf- und Bora-Fahrzeugen sind sehr komplexe Strukturen, wo der Hobby-Mechaniker nicht viel alleine machen kann. Motorreparaturen und -einstellungen sind fast immer eine Werkstatt für die Werkstatt. Solche Arbeiten erfordern viel Wissen, Erfahrung und meist Spezialwerkzeuge, Instrumente zum Messen und Regeln und andere Hilfsstoffe.

Zum Beispiel kann ein falsch installierter Zahnriemen Kolben und Ventile beschädigen. Überlassen Sie Arbeiten im Zusammenhang mit der Kopfleckage der Werkstatt, Ventile und Lagerwechsel. Wenn Sie nicht absolut sicher sind, dass Sie die Reparatur von internen Motorbaugruppen durchführen können, es aufgeben. Und so wird es viel Arbeit im Zusammenhang mit der Motorwartung geben, was du selbst dirigieren kannst.