VW Golf 4 y Bora - Motores diésel

VW Golf 4 y Bora - Motores diésel

Motores 1,9 TDI tipo AGR, ALH, Motores AHF y ASV 1,9 SDI typu AGP i AQM

La empresa Volkswagen puede estar orgullosa de su importante contribución al desarrollo de motores diésel para turismos.. Desde la introducción del motor TDI, Los motores diésel se han vuelto más potentes y eficientes en combustible que nunca.. Montado tanto en el Golf, como en otros coches VW y Skoda, Asiento) motor 1,9 El TDI rompe récords en términos de economía. Golf equipado con su variante de 90 caballos, cooperando con uno de cinco velocidades, la caja de cambios mecánica solo consume en promedio 4,9 litros de combustible diesel por 100 km. El mismo consumo medio se da para la versión de 110 CV de este motor.. Motor 115 KM lo necesita 5,1 l na 100 km.

A pesar de un consumo de combustible tan bajo, Los campos de golf con estos motores no son de ninguna manera "fornidos"”. Con un motor de 90 CV y ​​caja de cambios mecánica, el coche acelera a 100 km / h dentro de 12,4 segundos y alcanza su velocidad máxima 180 km / h (Variante de 115 caballos de fuerza, respectivamente 10,3 s yo 195 km / h). El alto par contribuye a tan buenos resultados 210 Nuevo Méjico (115 KM – 285 Nuevo Méjico) ya logrado en 1900 rpm. Especificaciones de este motor muy popular: dos válvulas por cilindro, turbocompresor con geometría variable de álabes de turbina, refrigeración por aire de carga, control electrónico de la bomba de inyección del distribuidor de Bosch y, por supuesto, inyección directa de combustible (encontrará más información sobre los sistemas de inyección en motores diésel en el artículo correspondiente). Los motores tienen un sistema de recirculación de gases de escape., para reducir la emisión de óxidos de nitrógeno.

Un motor potente 90 KM está en construcción desde octubre 1997 r. en las versiones AGR y ALH. El motor de tipo AGR alcanza la potencia nominal a 4000 rpm, a typu ALH – ya a velocidad de rotación 3750 obr min. El motor de tipo AHF es un motor 1,9 TDI con el poder 110 KM en 4150 rpm (desde septiembre 1999 designación cambiada a ASV – motores que cumplen con el estándar de gases de escape D3). Ya en 1900 rpm su par es 235 Nuevo Méjico. Todos los motores TDI funcionan con un catalizador de oxidación..

En motores de cuatro cilindros 1,9 TDI por un año 2000 Se utiliza inyección directa de combustible a alta presión., mediante inyectores unitarios. El primer motor de este tipo de una nueva generación. (presión de inyección 200 MPa) con excelente rendimiento en términos de potencia, el par motor y la economía de combustible es de cuatro cilindros 1,9 TDI PDE, con poder 85 kW (115 KM) a 4000 rpm.

Tuerca maxima 285 Nm ya se alcanza en 1900 rpm, y en la versión con control electrónico del motor modernizado, el par máximo es uniforme 310 Nuevo Méjico. Este motor está acoplado a los modelos Golf y Bora con cajas de cambios Tiptronic de seis velocidades o automáticas de cinco velocidades..

Entre los motores diesel, desde octubre 1997 r. también disponible motor con carga insuficiente 1,9 SDI typu AGP o bezpośrednim wtrysku paliwa i mocy 50 kW (68 KM). Tiene un torque 133 Nm a 2200…2600 rpm. Son característicos de el: válvula de dos etapas para recirculación de gases de escape, Acelerador del colector de admisión eléctricamente ajustable y bomba de inyección ajustable. A partir de noviembre 1998 Este motor tiene la marca AQM y cumple con el estándar de pureza de gases de escape D 3.

En los motores diésel TDI y SDI, la marca está estampada en el casco., en el punto de conexión con la caja de cambios. Tambien es, junto con el número de serie, ubicado en una pegatina en la cubierta de la correa dentada y en la placa de identificación principal.

Autoreparación o visita al taller.?

Los motores de los coches Golf y Bora son estructuras muy complejas., donde el mecánico aficionado no puede hacer mucho por sí mismo. Las reparaciones y ajustes del motor son casi siempre un taller para el taller.. Tal trabajo requiere mucho conocimiento., experiencia y sobre todo herramientas especiales, Instrumentos de medida y regulación y otros materiales auxiliares..

Por ejemplo, una correa dentada instalada incorrectamente puede dañar pistones y válvulas.. Dejar el trabajo relacionado con la fuga del cabezal al taller., válvulas y sustitución de cojinetes. Si no está absolutamente seguro, que puede manejar la reparación de los ensamblajes internos del motor, ríndete. Por lo tanto, habrá mucho trabajo por hacer relacionado con el mantenimiento del motor., que puedes conducir tu mismo.