VAELTAJA 708 – vuosi 1926

VAELTAJA 708 – vuosi 1926

Valmistaja: Wanderer-Werke AG, Schonau lähellä Chemnitziä, Saksa
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Wanderer-etiketin perusohjelmassa oli kaksi mallia: moottoripyörä yksisylinterisellä moottorilla "2,5 hv”, siirtymällä 327 cm3 ja teho 4,4 kW (6 KM) ja malli, jossa on kaksisylinterinen "4,5 hv"”, mikä kapasiteetti 616 cm3 oli saavuttamassa tehoa 8,8 kW (12 KM). Molemmissa ajoneuvoissa oli kolmivaihteinen vaihteisto, yksisuuntainen kytkin, ketjukäyttöinen takaveto (joissakin heikommissa versioissa vyö), jarrut (käsi ja jalka) toimii jousittamattomalla takapyörällä ja putkimaisella teräsrungolla.

W 1925 Vuonna Wanderer tuotti yksisylinterisen moottorin, jossa oli neljä venttiiliä sylinterikannessa (OHV-yläventtiilin ajoitus). Moottorin makaa käsite, siirtymällä 148 cm3 ei ollut uusi - se muistutti ratkaisua, jota käytettiin italialaisissa Moto Guzzi -moottoripyörissä. Vuotta myöhemmin, perustuu neliventtiilimoottoriin, tuotettiin kaksisylinterinen versio, jossa oli epätyypillinen siirtymä – 708 cm3. Tämän voimayksikön sylinterin halkaisija oli 70 mm ja männän isku 92 mm. Männät valmistettiin kevyistä seoksista. Kampiakseli (valmistettu kromi-nikkeliteräksestä) asennettiin sylinterimäisiin rullalaakereihin. Ajo moottorista kytkimeen välitettiin vaihteiston avulla. Koko käyttöyksikkö (muodostavat yhden yksikön, jossa on kolmivaihteinen vaihteisto) se kiinnitettiin vahvaan kaksinkertaiseen putkirunkoon. Tyypillinen’ siellä oli uritettu pakoputki, samanlainen kuin nämä, joita käytettiin JAP-moottoreissa, asennettu englantilaisille Brough Superior -moottoripyörille. Etujousituksessa oli puolisuunnikkaan muotoinen haarukka, jossa oli kaksi keskijousijalkaa ja vipukitka-iskunvaimentimet. Takapyörää ei ollut jousitettu. Sähköinen asennus, varustettu modernilla - sähköisellä - äänisignaalilla, oli Boschilta. Moottoripyörä kehittyi nopeuteen asti 120 km / h.

Yrityksen viimeinen rakennus oli Alex von Novikoffin suunnittelema ajoneuvo. Tässä moottoripyörässä on yksisylinterinen moottori (kapasiteetti 498 cm3) ajoi takapyörää nivelillä varustetun akselin avulla. Runko koostui metallilevystä puristetuista elementeistä. Ajoneuvo valmistui vuonna 1928 vuotta, mutta, valitettavasti, nykyaikaisesta muotoilusta ja rodullisesta ulkonäöstä huolimatta, sillä ei ollut yhtä huolellista valmistusta kuin aikaisemmilla malleilla. Kasvava määrä valituksia, johtuvat etuhaarukoiden halkeilusta ja laakereiden naarmuuntumisesta, heikensi yrityksen hyvää mainetta, tunnettu toistaiseksi tuotteiden luotettavuudesta. Tämän mallin jälleenmyynnin jälkeen Prahan tehtaalle Zbrojovka Ing. J. Janećek, tässä tehtaassa ei ole rakennettu mielenkiintoista ajoneuvoa.