VW Golf 4 et Bora - Moteurs diesel

VW Golf 4 et Bora - Moteurs diesel

Moteurs 1,9 Type TDI AGR, ALH, Moteurs AHF et ASV 1,9 SDI typu AGP i AQM

L'entreprise Volkswagen peut être fière de sa contribution significative au développement des moteurs diesel pour les voitures particulières. Depuis l'introduction du moteur TDI, les moteurs diesel sont devenus plus puissants et économes en carburant que jamais. Monté à la fois sur la Golf, comme dans d'autres voitures VW et Skoda, Siège) moteur 1,9 Le TDI bat des records en termes d'économie. Golf équipée de sa variante de 90 chevaux, coopérant avec un cinq vitesses, la boîte mécanique ne consomme qu'en moyenne 4,9 litres de carburant diesel par 100 km. La même consommation moyenne est donnée pour la version 110 CV de ce moteur. Moteur 115 KM en a besoin 5,1 l na 100 km.

Malgré une consommation de carburant aussi faible, Les golfs équipés de ces moteurs ne sont en aucun cas «costauds»”. Avec un moteur de 90 CV et une boîte de vitesses mécanique, la voiture accélère à 100 km / h à l'intérieur 12,4 secondes et atteint sa vitesse maximale 180 km / h (Variante de 115 chevaux, respectivement 10,3 s je 195 km / h). Le couple élevé contribue à de si bons résultats 210 Nm (115 KM – 285 Nm) déjà réalisé à 1900 tr / min. Spécifications de ce moteur très populaire: deux soupapes par cylindre, turbocompresseur à géométrie variable des aubes de turbine, refroidissement par air de suralimentation, Commande de pompe d'injection de distributeur électronique Bosch et bien sûr injection directe de carburant (vous trouverez plus d'informations sur les systèmes d'injection dans les moteurs diesel dans l'article correspondant). Les moteurs ont un système de recirculation des gaz d'échappement, afin de réduire les émissions d'oxydes d'azote.

Un moteur puissant 90 KM est en construction depuis octobre 1997 r. sur les versions AGR et ALH. Le moteur de type AGR atteint une puissance nominale à 4000 tr / min, a typu ALH – déjà à la vitesse de rotation 3750 obr min. Le moteur de type AHF est un moteur 1,9 TDI avec la puissance 110 KM à 4150 tr / min (depuis septembre 1999 désignation modifiée en ASV – moteurs répondant à la norme sur les gaz d'échappement D3). Déjà à 1900 rpm son couple est 235 Nm. Tous les moteurs TDI fonctionnent avec un convertisseur catalytique à oxydation.

Sur les moteurs à quatre cylindres 1,9 TDI pendant un an 2000 une injection directe de carburant haute pression est utilisée, au moyen d'injecteurs unitaires. Le premier moteur de ce type d'une nouvelle génération (pression d'injection 200 MPa) avec d'excellentes performances en termes de puissance, le couple et l'économie de carburant sont quatre cylindres 1,9 PDE TDI, avec puissance 85 kW (115 KM) à 4000 tr / min.

Couple maximal 285 Nm est déjà atteint à 1900 tr / min, et dans la version avec contrôle moteur électronique modernisé, le couple maximal est égal 310 Nm. Ce moteur est accouplé aux modèles Golf et Bora avec une boîte de vitesses automatique Tiptronic à six vitesses ou automatique à cinq vitesses.

Parmi les moteurs diesel, à partir d'octobre 1997 r. également disponible moteur sous-chargé 1,9 SDI typu AGP o bezpośrednim wtrysku paliwa i mocy 50 kW (68 KM). Il a un couple 133 Nm à 2200…2600 tr / min. Ils sont caractéristiques de lui: soupape à deux étages pour la recirculation des gaz d'échappement, papillon de tubulure d'admission réglable électriquement et pompe d'injection réglable. À partir de novembre 1998 Ce moteur a le marquage AQM et répond à la norme de pureté des gaz d'échappement D 3.

Sur les moteurs diesel TDI et SDI, le marquage est estampé sur la coque, au point de connexion avec la boîte de vitesses. C'est aussi, avec le numéro de série, situé sur un autocollant sur le couvercle de la courroie crantée et sur la plaque signalétique principale.

Auto-réparation ou visite de l'atelier?

Les moteurs des voitures Golf et Bora sont des structures très complexes, où le mécanicien amateur ne peut pas faire grand-chose par lui-même. Les réparations et réglages du moteur sont presque toujours un atelier pour l'atelier. Un tel travail nécessite beaucoup de connaissances, expérience et surtout des outils spéciaux, instruments de mesure et de réglage et autres matériaux auxiliaires.

Par exemple, une courroie crantée mal installée peut endommager les pistons et les soupapes. Laisser les travaux liés à la fuite de tête à l'atelier, vannes et remplacement des roulements. Si vous n'êtes pas absolument sûr, que vous pouvez gérer la réparation des assemblages internes du moteur, abandonner. Et il y aura donc beaucoup de travail à faire avec la maintenance du moteur, que vous pouvez vous conduire.