Pièces de moteur – composants de moteur

Bloc moteur. Les pièces mobiles du moteur y sont montées. Différents appareils sont attachés au bloc, tel que: alternateur, démarreur et éléments du système d'allumage.

Diriger. Ferme l'espace du cylindre par le haut. Il y a des canaux d'alimentation en air dans la tête, gaz d'échappement, canaux d'écoulement du liquide de refroidissement du moteur, sièges de soupape, roulements et guides du mécanisme de commande de soupape, douilles pour visser les bougies d'allumage et la chambre de combustion. Le joint entre la culasse et le bloc moteur empêche le faux air et le liquide de refroidissement de pénétrer dans le cylindre.

Cylindre. Les cylindres avec la tête déterminent la cylindrée du moteur. Les parois intérieures des cylindres sont soigneusement rectifiées (aiguisé) à la bonne taille, en fonction du diamètre du piston. Un liquide est utilisé pour refroidir les parois du cylindre, circulant à travers les canaux du bloc moteur et de l'huile pulvérisée sur le plâtre.

Piston. Il prend l'énergie libérée lors du processus de combustion et la transfère au vilebrequin via la bielle. Le piston se compose d'une couronne, rainures contenant des segments de piston, axes de piston et moyeux de jupe. Deux bagues d'étanchéité supérieures empêchent les gaz de la chambre de combustion de pénétrer dans le carter. L'anneau de raclage inférieur recueille l'excès d'huile des parois du cylindre et le vide vers le carter d'huile.

Bielle. Il relie le piston au vilebrequin. Il se compose d'une tête (dans lequel l'axe de piston tourne), capuchon et capuchon de tête de bielle (dans lequel le maneton tourne).

Vilebrequin. Convertit le mouvement alternatif des pistons en un mouvement rotatif. Il se compose de tenons principaux (roulements dans le carter), goupilles de manivelle (pour bielles fixées) et des bras des manivelles (connecter les journaux principaux aux manivelles).

Vannes. Les soupapes d'admission laissent entrer de l'air frais ou du mélange dans le cylindre, et l'évacuation des gaz d'échappement vers le système d'échappement. Les moteurs de golf ont une à trois soupapes d'admission et une ou deux soupapes d'échappement par cylindre. Toutes les pièces impliquées dans l'ouverture et la fermeture des soupapes sont des composants du système de distribution.

Arbre à cames. Il ouvre et ferme les vannes au bon moment. Chaque vanne est contrôlée par une came d'arbre via des poussoirs hydrauliques ou des leviers de vanne. L'arbre à cames est entraîné par une courroie crantée du vilebrequin, ou du deuxième arbre à cames.

Diesel utilisé dans VW Golf 4 est un moteur OHC (Arbre à cames en tête), c'est-à-dire un moteur à soupapes en tête. Son arbre à cames est monté à cinq endroits et entraîné par une courroie crantée du vilebrequin.

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