VW Golf 4 og Bora - bensínvélar

Bensínvélar (DAGUR) – VW Golf 4 og Bora

Fimm ventla vélar á hólk

Aðeins ein Golfvél: 1,8 GTI Turbo, það er búið höfuð sem inniheldur fimm loka fyrir hvern strokka. Tvær aðrar bensínvélar: af getu 1,4 l og 1,6 Ég er með fjóra loka í hverjum strokka, meðan allar aðrar vélar – jafnan, tveir lokar á hólk.

Hvaða fræðilega kosti hefur fimm ventla vél á hólkinn?, þar sem tveir útblásturs- og þrír inntaksventlar eiga að bæta gasskiptingu? Svarið virðist einfalt: í gegnum lokana þrjá getur meiri blanda komist í strokkinn á stuttum tíma, en tveir og miklu fleiri en einn loki. Stig fyllingar strokka í einu inntaksslagi ætti því að vera miklu hærra.

Hingað til, Fimm ventla vélar á strokka slógu þó ekki í gegn á markaðnum. Eldsneytisnotkun og aflhlutfall er ekki betra en sambærilegar vélar með færri lokum.

Bifreiðar 1,4 dm3 16V typu AHW, AKQ, APE i AXP

Vél 1,4 l með fjórum lokum í hverjum strokka nær afl 55 kW (75 KM) kl 5000 rpm. Það er með tveimur kambásum fyrir ofan, önnur þeirra er knúin áfram af tannbelti frá sveifarásinni. Drif annars skaftsins hefur aðra lausn en í öllum öðrum VW vélum með tveimur kambásum. Það er ekki keðja, en seinna tennt belti. Ein af rúllunum stýrir inntaksventlunum með stöng, og aðrir (staðsett á bakhliðinni) útrásarlokar.

Létt álfelgur og sveifarás með fimm megin legum líkjast restinni af VW vélunum. Olíudælan var aftur á móti sett á annan hátt: fyrir aftan drifhjólið. Þessi vél er með nýtt innspýtingarkerfi 4 AV fyrirtæki Magneti-Marelli, samþætt í kveikjakerfinu sem hluti af sameiginlegu vélstýringarkerfinu.

Bifreiðar 1,4 Ég er einnig með Motronic ME sprautu- og kveikikerfi 7.5 (í staðinn 4 OF) frá Bosch. Þessi fjölbreytni er merkt með bókstöfunum APE. Síðan í maí 2000 Ár er APE vélin smíðuð sem AXP. Það uppfyllir evrópska ESB hreinleikastaðalinn 4.

Tilgreining á einstökum afbrigðum hreyfilsins og raðnúmer þess eru sýnd á límmiðanum, staðsett á tannbeltisþekjunni. Þessar upplýsingar eru endurteknar á sveifarhúsinu við gírkassann og á upplýsingaplötunni í farangursrýminu. Vélarstafstilnefningin er einnig stimpluð á merkiplötu bílsins.

Bifreiðar 1,6 dm3 typu AEH, AKL, APF, ATN i OFF

Engar af fyrri kynslóðum Golf er heldur að finna meðal þessara véla. AEH og AKL mótorar eru gerðir úr áli og gráu steypujárni, þeir hafa átta loka og ná afli 74 kW (100 KM) á snúningshraða 5600 rpm. Kambásinn sem er festur í höfðinu er knúinn með tannbelti frá sveifarásinni. Camshaftið stýrir vinklaða inntaks- og útblástursventlana með vökvatappa.

Það er enginn milliskaft í þessari vél. Olíudælan er keðjuknúin frá sveifarásinni. Það vantar einnig hefðbundinn kveikjudreifingaraðila. Það var skipt út fyrir tvöfalt neistabúnaðarkerfi með tveimur kveikispólum, sem stjórna kveikju. Þetta kerfi er samþætt bensínsprautukerfinu, sem hluti af Simos vélastýringarkerfinu 2 firmy Siemens. AKL vélin uppfyllir D3 hreinleika staðla fyrir útblástursloft. Síðan í maí 1999 r. vél 1,6 Ég er af krafti af gerð APF 100 KM og er búið Simos stjórnkerfinu 3.3, til að uppfylla strangari hreinleika útblásturslofts D4.

Vélarheiti (stafir og raðnúmer) stimplað framan á skrokknum við hliðina á tengingu vélarinnar og gírkassans. Það er einnig staðsett á límmiða á tannbeltishlífinni. Stafahluti tilnefningarinnar inniheldur nafnamerki bílsins.

Frá janúar 2000 r. Golf eru með nýjum, sextán ventla útgáfa af þessari vél með Magneti-Marelli 4LV innspýtingarkveikjakerfi. Vélin er merkt með bókstöfunum ATN. Styrkur hans er 77 kW (105 KM). Golf og Bora ATN vélarnar eru aðeins fáanlegar með fimm gíra vélskiptingu. Með hámarks togi 148 Nm (kl 4500 rpm) þessi nýja drifbúnaður gerir bílinn kraftmeiri. Lækkað um 11% eldsneytisnotkun (miðlungs 6,8 l / 100 km) og losun skaðlegra efna í útblástursloftið (samræmi við D4 staðalinn). Golf nær hraðanum með nýrri vél 100 km / klst. w 10,5 sekúndur. Hámarkshraði þess mun vaxa upp 192 km / klst. Selt frá maí 2000 r. nútímavædd útgáfa af þessari vél, tegund AUS, uppfyllir nú þegar evrópsku ESB hreinlætisstaðalinn 4.