Mercedes SLK chassis

Mercedes SLK 200 K. Deze motor zal zeker niet de genre-ervaring bieden die de basic biedt, en de BMW Z4-versie niet bij ons verkrijgbaar (6 cilinders, 2,2 l,170 KM). Ja, klinkt goed, maar het is
te zwak na het begin. Hoewel het een compressor heeft, en niet turbo, je moet even wachten op de eerste tekenen van opladen. Daardoor lijkt een poging tot een scherpe spurt hier een beetje op Smart (maar slechts een klein beetje!).
Bovendien is het waarschijnlijk beter om hem met een handgeschakelde versnellingsbak te bestellen. Zij heeft 6 overbrengingsverhoudingen, en betrouwbare collega's, die het al hebben gecontroleerd, ze zweren, dat zo'n precies apparaat nog niet in een Mercedes heeft gezeten. En toch zijn de prestaties beter, omdat de machine wordt gebruikt voor het model 200 K is onvoorspelbaar: hij probeert altijd zo snel mogelijk in de hoogste versnelling te schakelen, zelfs in sportmodus (handmatige modus is, zoals in vrijwel elke gokautomaat, gewoon een "luxe").
En alvast de reacties op de plotselinge druk van het gaspedaal, de zogenoemde. kickdown, Deze kist is ongelooflijk lui.
Dus zelfs na het loskoppelen van ESP, is er geen effectief vertrek van de lichten met het gieren van banden. Hoewel in absolute termen (meten) het is een ontzettend snelle auto.
In totaal: rijden met de nieuwe SLK is geweldig leuk. Ook zij dragen hieraan bij – het ondenkbare in een cabriolet (zelfs als hij zo'n wonder heeft, zoals het stijve Vario-schuifdak) – lichaamsstijfheid en geweldig, stevige schorsing. Zelfs op de slechtste ondergronden, die ik heb gekozen om ophangingen en carrosserieën te testen, noch in de kuip, Evenmin kraakte er NIETS in het lichaam, het kraakte niet! De geluiden van de constructie-elementen zijn hier pas waarneembaar nadat het dak is neergeklapt, terwijl de metalen onderdelen nog in elkaar passen. En dan pas, als we doorgaan, b.v.. "Keien". Geweldig! Wat een verschil met het vorige model, die zelfs mensen die hem leuk vonden, vaak 'rammelaars' noemden!
Zitten in SLK is erg comfortabel, en zelfs lange personen hebben veel ruimte. Mercedes verliest punten, omdat er geen achterbank in zit. De kwaliteit van de interieurafwerking op het hoogste niveau. Als het dak gesloten is, het is echt heel stil in de auto. Standaard airconditioning is niet de beste. Een auto met een automaat en een verwarmingssysteem rond het hoofd zou een veel hogere waardering krijgen. Uitrusting – zonder voorbehoud.
Niet erg krachtige benzinemotor met een capaciteit van slechts 1,8 liter gaat redelijk goed om met het wegen bijna 1400 kg met de auto.
Dit komt door de compressor en het hoge koppel. Brandstofverbruik – weinig.
Dankzij de uitstekende vering kunt u snel rijden zonder bang te zijn de controle over de auto te verliezen. Natuurlijk, met gezond verstand. ESP kan de baan niet altijd stabiliseren. Het manoeuvreren wordt vergemakkelijkt door parkeersensoren. Om voor de hand liggende redenen zijn hier geen gordijnairbags – vandaar de lagere score voor passieve veiligheid. We hebben echter standaard ESP en uitstekende remmen. Rekening houdend met het type auto en de technische verfijning ervan, de prijs lijkt niet overdreven. Dus het hoge cijfer heeft zijn rechtvaardiging. Het waardeverlies mag niet te groot zijn.
Het eerste seriemodel van Mercedes, waaraan de rijeigenschappen, stuurgedrag en weggedrag zijn zeer moeilijk te bekritiseren. Perfect ontworpen en gemaakte auto, en de afwerking is een klasse apart. Ja, nog niet alles is perfect, wat zou moeten zijn (mowa o usytuowaniu podłokietnika oraz wielkości kierownicy), maar over het algemeen is het een auto van topklasse. Het zal zelfs de grootste ontevredenen tevreden stellen. Voor volledig geluk moet u de automatische transmissie echter opgeven, maar bestel absoluut "Airscarf", stoelverwarming en automatische temperatuurregeling. En toen – gewoon rijden en er continu van genieten.