AJS H8 – jaar 1927

AJS H8 – jaar 1927

Fabrikant: EEN. J. Stevens, Ltd., Wolverhampton, Anglia

W. 1897 Albert broers, Jack, John, George en Harry Stevens vervaardigden benzinemotoren en leverden deze aan verschillende bedrijven. De eerste complete AJS-motorfiets verscheen binnen 1909 jaar in Wolverhampton, waar bedrijf A. J. Stevens & Co. (opgericht dit jaar door Albert en John Stevens) had zijn zetel. De motorfiets had een motor met een cilinderinhoud 298 cm3, met een lage kleptiming. De allereerste AJS-voertuigen hadden al racefietskenmerken om dit te bewijzen, dat ontwerpers hun model ook in sportcompetities willen promoten. De grootste prestatie op dit gebied – het winnen van de Tourist Trophy-races - vond plaats in 1914 jaar, wanneer E. Williams won op een AJS-motor 349 cm3 in de jeugdklasse.

Het bedrijf had echter nog het meest succesvolle lot voor zich. Na de Eerste Wereldoorlog motorfiet AJS drie jaar op rij (1920, 1921, 1922) wonnen de Tourist Trophy in hun klas. Dit kwam door een sterker model met een eencilindermotor met een kopklep (OHV), genaamd Big Port, dankzij de krachtige uitlaatpijp.

Om het assortiment compleet te maken, heeft de 1926 het jaar ook het halve liter model. Vijfhonderd in aanbouw, gemarkeerd met het symbool H. 8, verwijzend naar het beroemde type Big Port, alle race- en productie-ervaring van het bedrijf werd gebruikt. De eencilindermotor had een cilinderkop en cilinder die met slechts twee lange bouten aan het carter waren bevestigd. De klepstoters en klephendels waren gemaakt van duraluminium. Overheadkleptiming OHV. Van de verplaatsing 498,5 cm3 motor ontwikkeld vermogen 14 kW (18 KM). De eigenaardigheid was de Binks carburateur, geplaatst op een zeer korte link, vrijwel direct bij de inlaat naar de inlaatpoort in de cilinderkop. Vonkenontsteker bevindt zich voor de motor en wordt beschermd door de bocht van de uitlaatpijp, was van BTH. Een versnellingsbak met drie versnellingen met handmatig schakelen bracht het vermogen - via een ketting - over op het achterwiel. Het eenvoudige buizenframe had een voorvering met een zwaaiende voorvork met twee spiraalveren en hefboomfrictiedempers. Op beide wielen zijn trommelremmen gemonteerd. Motorfiets, nog steeds voorzien van een acetyleen koplamp, het had zijn eigen gewicht 140 kg. Het bereikte zijn maximale snelheid 130 km / u.

Als gevolg van de economische crisis bevonden de fabrieken zich in 1931 jaren in zulke grote financiële problemen, dat de gebroeders Colliers ze kochten, Ongeëvenaarde bedrijfseigenaren uit Londen.