ARIEL RODE JAGER – jaar 1937

ARIEL RODE JAGER – jaar 1937

Fabrikant: Ariel Motors Ltd., Birmingham, Anglia

De grootste sensatie op de Olympia Show in 1930 van het jaar was de Ariel Square Four-motorfiets van Edward Turner. Het voertuig had een viercilinder viertaktmotor, waarvan de cilinders in twee rijen waren gerangschikt (op een vierkant plan), en twee niet-gedeelde krukassen die met elkaar zijn verbonden door tandwielen. De verticale kleppen werden aangestuurd door nokkenassen in de cilinderkop en aangedreven door een ketting. De vonk, bevindt zich achter het motorblok, het werd ook aangedreven door een ketting. De carburateur bevindt zich tussen de twee uitlaatpijpen. Het ritmische draaien van de motor was als het suizen van een automotor. De vierversnellingsbak van de Burman werd handmatig bediend. Het achterwiel werd aangedreven door een ketting. Perfect, schijnbaar, de structuur was echter niet goed opgelost. Het grootste nadeel was de onvoldoende koeling van het achterste paar cilinders, wat veroorzaakte, met hogere motorbelasting, schuren van de zuigers. De Ariel Square Four-motorfiets is continu verbeterd. Geleidelijk werd de capaciteit van zijn motor opgevoerd tot 500 cm3, 600 cm3, en van 1935 tot de jaren zestig werd hij zelfs met een motor geproduceerd 1000 cm3 met een bovenklep (OHV).

De Ariele met één cilinder kwam echter het meest voor, ook van de ontwerpstudio van Edward Turner. Motorfietsen met motorvermogen 248 cm3, 348 cm3 i 498 cm3 is gemaakt in twee versies - als toerist met de luxe-aanduiding en als sport, onder de naam Red Hunter (rode jager).

De afbeelding toont het Red Hunter z-model 1937 jaren met een eencilindermotor met kopkleppen (OHV) van een capaciteit 348 cm3 en vermogen 14,3 kW (19,5 KM) Bij 5600 tpm. De Burman-versnellingsbak met drie versnellingen werd met de voet bediend. De droge meerplatenkoppeling was in een aparte behuizing ondergebracht. Het sportieve karakter van het model werd benadrukt door twee hoog geplaatste uitlaatpijpen aan weerszijden van de motorfiets. Het voorwiel was geveerd (met één centrale veer), het achterwiel had geen vering. Dankzij het lichtgewicht buizenframe woog de motorfiets slechts 145 kg en ontwikkelde maximale snelheid 120 km / u. De fabriek deed dienst, dat het brandstofverbruik is 4,5 liter / 100 km.