Motoren – BMW E36

TECHNISCHE EIGENSCHAPPEN – Motoren – BMW E36

BMW BENZINEMOTOR – M40
1 – brandstofverstuiver, 2 – klepspeling compensator, 3 – vliegwiel, 4 – kruk watt, 5 – koelpomp, 6-oliepomp, 7 -gas geven, 8 – inlaatspruitstuk, 9 – ontstekingsverdeler, 10 – oliefilter, 11 – thermostaat, 12 – torsietrillingsdemper

Auto's uit de BMW-serie 3 worden aangedreven door een viercilinder lijnmotor- of de zescilinder m. De aandrijflijn bevindt zich in het motorcompartiment op de as van de auto en kantelt 30 ° naar rechts. Hij kan alleen naar boven worden gehesen met een geschikte takel.

316i-versies, 318ik

M40 4-cilindermotor met cilinderinhoud 1,6 of 1,8 dm3. Sinds september 1999 de motor is aangepast (Tijdsketting, ontbrandingssysteem, inlaatspruitstuk) en aangeduid als M43.

318is-versies, 318u; 318is, 318u

4 cilinder motor, 4-klep M42 met een capaciteit 1,8 dm3.

320i-versies, 323ik, 323u, 325ik, 328ik

6 cilinder motor, 4-klep M50 met een capaciteit 2,0 of 2,5 dm3. Sinds september 1992 lichtelijk aangepast (M50 VANOS). Vanaf januari 1995 met aluminium motorblok, gemerkt M52.

Versie 318tds

4-cilinder dieselmotor, turbocharged M41 met een capaciteit 1,8 dm3.

Versies 325td, 325tds

6 cilinder dieselmotor, turbocharged M51 met een capaciteit 2,5 dm3.

Het grijs gietijzeren motorblok heeft cilinderboringen. De cilinderkop van aluminium is vastgeschroefd aan het bovenvlak van het motorblok, die een betere thermische geleidbaarheid en een lagere massa heeft, dan grijs gietijzer.

De cilinderkop van benzinemotoren volgt het principe van zijwaartse stroming. Middelen, dat verse lucht-brandstofmengsel stroomt naar één kant van de cilinderkop, en de uitlaatgassen worden aan de andere kant afgevoerd. Dwarsstroom zorgt voor een snelle uitwisseling van lading in de cilinders. Op de cilinderkop zit een nokkenas. Bij M40-motoren wordt de nokkenas vanaf de krukas aangedreven door een tandriem.

De kleppen worden aangedreven door de nokkenas door middel van de klephendels, de andere uiteinden rusten op hydraulische klepstoters. Hierdoor wordt de klepspeling automatisch gecompenseerd.

6-benzinemotoren zijn uitgerust met twee nokkenassen; een voor inlaatkleppen, de andere voor uitlaatkleppen. Net als bij dieselmotoren, de nokkenassen worden aangedreven door rollenkettingen. Onderhoudsvrije hydraulische klepstoters werken samen met de inlaat- en uitlaatkleppen van deze motoren.

Bij inspecties is het niet nodig om de klepspeling af te stellen.

Sinds september 1992 6 cilinder motoren zijn onder andere uitgerust met. w variabele nokkenasregeling (VANOS). Via de inlaatnokkenasversteller, afhankelijk van het motortoerental, het is verdraaid ten opzichte van het tandwiel. Als resultaat zijn de kleptijden optimaal voor een bepaald toerental van de motor. De klepstandsteller wordt geactiveerd door het motorbesturingsapparaat.

Andere motoraanpassingen, gericht op het verkrijgen van de beste parameters in termen van stationair draaien, koppel kenmerken, uitlaatemissies en brandstofverbruik, bestond uit het verhogen van de compressieverhouding met gelijktijdige selectieve regeling van de kloppende verbranding, het gebruik van klepveren met lagere krachten, lichtere zuigers en langere krukken.

De motor wordt gesmeerd door een oliepomp, die bij een 6-cilinder benzinemotor in een oliecarter voor het carter zit en vanaf de krukas wordt aangedreven door een rollenketting. Bij 4-cilinder benzine- en dieselmotoren bevindt de oliepomp zich in het carter aan het uiteinde van de krukas, waarmee het is vermaasd. De olie die uit de pan wordt aangezogen, bereikt de krukaslagers en de nokkenas via kanalen en leidingen, evenals voor cilinderoppervlakken.

De koelvloeistofpomp is aan de voorzijde van het motorblok bevestigd en wordt aangedreven op 4-cilinder- en dieselmotoren) V-snaar, die ook de dynamo aandrijft. Vanaf de pompas, door de stroperige koppeling, de ventilator wordt aangedreven, geactiveerd na overschrijding van een bepaalde temperatuurwaarde. Bij M40-motoren wordt de koelvloeistofpomp vanaf de nokkenas aangedreven door een tandriem.

Houd er rekening mee dat, houd het koelsysteem het hele jaar door vol met een mengsel van zacht water en antivries- en anticorrosiemiddel.

De bereiding van het ontvlambare brandstof-luchtmengsel vindt plaats in het elektronische ontstekings- en injectiesysteem, zorgen voor het behoud van constante uitlaatemissieparameters.

Op versies 316i en 318i geproduceerd tot en met augustus 1993 in plaats van de ontstekingsverdeler wordt deze op de kop van de zogenaamde. hoogspanningsdeler, direct aangedreven door de nokkenas. De overige benzinemotoren zijn statisch, slijtvast elektronisch ontstekingssysteem. Bij dieselmotoren wordt de brandstofdosering ook elektronisch geregeld via het DDE-systeem (Digitale dieselelektronica).

DE BMW M51 DIESELMOTOR (325 td, 325 tds)
1 – nokkenas, 2 – hydraulische duwer, 3 – klep, 4 – turbocompressor, 5 – thermostaat, 6 – koelpomp 7 – oliepomp, 8 – inlaatspruitstuk, 9 — vacuum pomp, 10 – Tijdsketting, 11 – riemspanner, 12 ~ tandriem, 13 – viskeuze koppeling.