Geschiedenis van de ontwikkeling van motorfietsen

Geschiedenis van de ontwikkeling van motorfietsen

Als we de geschiedenis van de ontwikkeling van motorfietsen nader bekijken, komen we erachter, dat ontwerpers op enkele gebieden van menselijke activiteit zoveel creatieve fantasie en buitengewone inventiviteit hebben getoond, hoe zit het met de ontwikkeling van dit tweewielige transportmiddel.

Pogingen om de motor te gebruiken om een ​​tweewielig voertuig te besturen (Michaux-Perreaux stoommotorfiets, experimenten met pneumatische en elektrische aandrijving) begon in de jaren zestig van de vorige eeuw. Voor het prototype van de motorfiets, in de huidige zin van het woord, we beschouwen echter “Reitwagen mit Petroleum Motor” Gottlieb Daimler z 1885 jaar, hoewel deze houten constructie eigenlijk alleen bedoeld was om de Daimler-motor uit te proberen, ontworpen om de auto te besturen.

In Amerika wordt E beschouwd als de maker van het tweewielige voertuig met een interne verbrandingsmotor. J. Penningtona. Na de eerste (meestal reclame) beproevingen, in jaren 1890-1893, hij bouwde – dankzij de bescherming van de fabrikant T. Kane – motorfiets aangedreven door een horizontaal geplaatste tweecilindermotor.

De serieproductie van enkelsporige voertuigen met interne verbrandingsmotor werd voor het eerst gelanceerd in 1894 jaar in Duitsland. Deze voertuigen, marki Hildebrand & Wolfmuller, werden voor het eerst "motorfietsen" genoemd” (Niet m. motorfiets). Dit waren echter geen succesvolle constructies, daarom werd hun productie na een paar jaar stopgezet.

Aan de andere kant was de De Dion-Bouton driewieler met een eencilinder luchtgekoelde motor erg populair., batterijontsteking en bougie. Dit voertuig in 1896 In het jaar nam hij deel aan autoraces op het parcours Parijs-Marseille-Parijs, die hij won in zijn categorie met gemiddelde snelheid 24 km / u. Drie jaar later, in een vergelijkbare race, dit voertuig haalde voor die tijd een sensationeel gemiddelde – 45 km / u! Geen wonder dus, dat de de Diona driewieler niet alleen in heel Europa kopers vond, maar zelfs in Amerika.

De constructie van de motorfiets van de gebroeders Werner uit Parijs was interessant. In uw auto (waarvan de basis het fietsframe was) ze maakten de aandrijfmotor - met een riem - vast aan het voorwiel. Dit idee vond navolging bij veel motorfabrikanten en heeft het overleefd (geperfectioneerd) tot het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog.

Het Tsjechische bedrijf Laurin & Klement (in Oostenrijk-Hongarije) gebruikte een andere oplossing. Op deze manier werd de frameconstructie aangepast aan de motor, dat het ermee omhuld was. De riem bracht de aandrijving over op het achterwiel. Het was een innovatieve constructie, waarvan de voordelen werden bevestigd door overwinningen in de grootste internationale wedstrijd van die tijd – Coupe International - in Frankrijk.

De eerste interessante Engelse constructie was de Butler driewieler met 1887 jaar, genaamd The Petrol-Cycle. Ook het vermelden waard zijn:. in. De motorfiets van British Holden (1897) met een viercilinder horizontale motor, het achterwiel aandrijven met drijfstangen en krukken.

De eerste motorfietsen hadden veel gemeen met fietsen. Frame met een typische, trapeziumvorm, pedaal ketting transmissie en "stijf."” de vering bevestigde de "stamboom van de fiets."” motorfiets uit de eeuwwisseling.

De motor werd meestal in het onderste schone frame geplaatst, en de aandrijving werd overgebracht - aanvankelijk met een platte leren riem, later een wigvormig rubber - op het achterwiel. Het gebeurde , en andere oplossingen: motoren boven het voorste aangedreven wiel (met een V-snaar) of (zoals, bijvoorbeeld. in de Singer, het "motorwiel” met 1900 r.) direct op de achteras gemonteerd 1 wielen.

De rubberen V-profielriem bracht veel meer aandrijfkracht over, dan een leren platte riem. Dankzij het gebruik is de bediening van de motorfiets vereenvoudigd: het lastige uitrekken van de platte band en het wrijven met colofonium of andere pasta's is geëlimineerd (volgens "geweldig” geheime recepten) . anti slip, uitrekken en reageren op weersomstandigheden. Het probleem van de duurzaamheid bleef echter bestaan, de kwaliteit van het rubber was op dat moment onvoldoende, het oppervlak van de riem slijt snel. Alleen het gebruik van een ketting loste deze problemen op (De V-snaar werd na de Eerste Wereldoorlog nog gebruikt om de aandrijving van de versnellingsbak naar het achterwiel over te brengen).

Aan het begin van de 20e eeuw waren bijna alle oplossingen die in moderne motorfietsen werden gevonden, bekend. Motoren: van eencilinder tot vijfcilinder, in een V-vormige opstelling, push-pull en stellair, horizontaal of verticaal gerangschikt, luchtgekoeld, water of olie, met of zonder koppeling en versnellingsbak. De aandrijving naar het achterwiel werd via een riem overgebracht, ketting of as.