PREMIER 500 SSL – jaar 1929

PREMIER 500 SSL – jaar 1929

Fabrikant: Premier-fiets & Maschinenfabriks AG, Muis (Cheb), Tsjecho-Slowakije

Premier Company, vooral bekend om goede fietsen, in de geschiedenis van motorfietsen is het verschillende keren verschenen. In Engeland, w Coventry, motorfietsen van dit merk werden geproduceerd in de periode vanaf 1908 Doen 1918 jaar. De vestiging in Duitsland startte de productie in 1911 jaar in Neurenberg, en twee jaar later verhuisde ze naar de stad Eger (Cheb), gelegen op de grens van de voormalige Oostenrijks-Hongaarse monarchie. Het bedrijf uit Eger was internationaal: de CEO was een Engelsman - Geoffrey Rotherham, de belangrijkste constructeur van Duitsland - Hans Baumann, en de commercieel directeur van Tsjechië - Franciszek Maśinda.

De productie van motorfietsen na de oorlog begon pas in 1923 jaar. Het eerste voertuig was een Lilliput met een tweetaktmotor, luchtgekoeld, met verplaatsing 269 cm3. Dankzij groot commercieel succes, dit model bleef, met kleine aanpassingen, tien jaar in productie. Gedurende deze tijd werd de riemoverbrenging gewijzigd in een kettingoverbrenging, de versnellingsbak met twee versnellingen werd vervangen door een versnellingsbak met drie versnellingen.

Naast het model met een tweetaktmotor 269 cm3, w 1929 jaar, De Premier bood motorfietsen aan met eencilinder-viertaktmotoren met een cilinderinhoud 346 cm3 i 490 cm3 (JAP-merk of eigen productie) en een tweecilindermodel met een cilinderinhoud 746 cm3.

Model 500 SSL (Super sportluxe), gebouwd door Eng. Otto Lausmanna, was een van de modernste en beste motorfietsen van het bedrijf. Motor, ook afkomstig van het Premier-label, hij leunde naar voren. Het was een eencilindermotor met een kopkleppen van de kopkleppen, met lange slaglengte en verplaatsing 494 cm3. Ze won aan macht 16 kW (22 KM) Bij 4500 tpm. Het had circulatiesmering, met handmatige oliepomp, en tweeweg uitlaat. De handgeschakelde versnellingsbak met drie versnellingen, los van de motor, was van Strumey-Archer. Een innovatief buizenframe, met hoge brandstoftank, het voorwiel was opgehangen in een pendelvork met wrijvingsschokdempers. De remmen werkten op beide wielen. Een motorfiets met een leeggewicht 140 kg ontwikkelde een maximale snelheid 125 km / u.

De voertuigen van het Premier-bedrijf behoorden niet tot de avant-garde van de motorfiets qua design. Als we ook rekening houden met hun hoge prijs, dit is niet verwonderlijk, dat de fabriek gedwongen werd de productie in te stoppen 1933 jaar, hoewel het destijds een van de grootste Tsjechoslowaakse motorfabrikanten was.