Początkowo Corolla miała ograniczoną liczbę zwolenników. Bo komu miałoby się podobać proste, ubogo wyposażone auto (czasy kiedy Japończycy kusili „ekstrasami” dawno minęły) z wolno ssącym dieslem? Brak było poduszki powietrznej, obrotomierza, a za tapicerkę drzwi robiły proste plastikowe powierzchnie.
Szybko jednak okazało się, że prawdziwa wartość Corolli tkwi zupełnie gdzie indziej. Przez całe 100 tys. km auto pozaplanowo ani razu nie trafiło do warsztatu! Nic się nie popsuło, nie trzeba było korzystać z długiej gwarancji. Nawet klocki hamulcowe przetrwały cały dystans. To niespotykany wynik! Nawet rozbiórka nie wykazała istotnych uchybień, znaleźliśmy tylko delikatne ślady korozji w przedniej części auta, w podłużnicach. Cały silnik (panewki, cylindry) znajdował się w idealnym stanie.
W trakcie jazdy były też rzeczy, które denerwowały. Najbardziej hałas, trzaski wydobywały się z wszystkiego od kokpitu po tylną półkę. Krytyka dotyczyła też nieprecyzyjnej zmiany biegów oraz skomplikowanej obsługi zbyt twardych siedzeń. Z czasem coraz więcej rzeczy budziło uznanie. Dynamiczny i elastyczny silnik chętnie zwiększał obroty. Jazda Corollą była przyjemna, niemal odprężająca. Średnie spalanie nie jest może mistrzowskie, ale przyczynia się do oszczędności. Tylko jazda na pełnym „gazie” powodowała zużycie 10 l/100 km.
Ślady eksploatacji udało się odnaleźć w skrzyni przekładniowej: pierścieniowi synchronizatora II biegu pozostało do granicy zużycia tylko 0,1 mm.
Za kierownicą Corolli zasiadało 56 kierowców. Dlatego nie dziwi, że zużyła się okładzina tarczy sprzęgła oraz sprężyny tłumika drgań skrętnych.
Lata produkcji 1992-97
VII 92: debiut Corolli siódmej generacji; VIII’93: prezentacja dwulitrowego silnika Diesla; V ’95: nowy silnik podstawowy 1.3 (moc 75 zamiast 88 KM); VI ’97: kolejna zmiana modelu.
► Dane techniczne
Nadwozia: 3- lub 5-drzw. hatchb.: wym. 4095/1685/1380 mm, poj. bag. 309/7481, masa wł. od 945 kg; sedan: dł. 4270, poj. bag. 420 I; też kombi, liftback, coupe.
Silniki: benz. 4-cyl.: 1.3 16W75-88 KM, 111-115 Nm, 1.6 16V/114 KM, 145 Nm; 4-cyl., diesel 2.0/72 KM, 131 Nm, komora wirowa; inne.
Podwozie: napęd przedni lub 4×4, skrzynia 5-bieg. man lub 3-, 4-bieg. aut.; zaw. niezal. przód kol. McPhersona, tył oś wielowahaczowa.
► Usterki
• hałasujące elementy wykończenia wnętrza
• duże zużycie oleju (niektóre silniki)
• nieszczelne przewody podciśnieniowe i układu chłodzenia
• szybkie zużycie sprzęgła
Ceny części w zł
reflektor 793
błotnik przedni 979
sprzęgło kompletne 1092
klocki hamulcowe (przód) 271
szyba drzwi przednich 204
napęd rozrządu 767
Toyota Corolla 2.0 D, 1994 r.
► Podsumowanie
Inżynierowie Toyoty swoją uwagę skupili nie tylko na zapewnianiu legendarnej trwałości aut. Dzięki sporej mocy nawet hałaśliwy diesel jest dynamiczny. Zawieszenie zapewnia wygodę, ale przy szybkiej jeździe nie jest zbyt stabilne. Drogo wychodzi serwisowanie w autoryzowanych stacjach. Wzorowa niezawodność Dynamiczne silniki Ubogie wyposażenie