Motorer – BMW E36

TEKNISKE EGENSKAPER – Motorer – BMW E36

BMW BENSINMOTOR – M40
1 – drivstoffinjektor, 2 – vippekompensator, 3 – svinghjul, 4 – sveiv watt, 5 – kjølevæskepumpe, 6-oljepumpe, 7 -Gasspedal, 8 – inntaksmanifold, 9 – tenningsfordeler, 10 – oljefilter, 11 – termostat, 12 – torsjonsvibrasjonsdemper

BMW-serie biler 3 drives av en firesylindret in-line motor- eller sekssylindret m. Drivverket er plassert i motorrommet på bilaksen og vipper 30 ° mot høyre. Den kan bare løftes oppover med en passende heise.

316i versjoner, 318Jeg

M40 firesylindret motor med slagvolum 1,6 eller 1,8 dm3. Siden september 1999 motoren er modifisert (Registerkjede, tenningssystemet, inntaksmanifold) og betegnet M43.

318is versjoner, 318du; 318er, 318du

4-sylindret motor, 4-ventil M42 med kapasitet 1,8 dm3.

320i versjoner, 323Jeg, 323du, 325Jeg, 328Jeg

6-sylindret motor, 4-ventil M50 med kapasitet 2,0 eller 2,5 dm3. Siden september 1992 litt modifisert (M50 VANOS). Fra januar 1995 med aluminiums motorblokk, merket M52.

Versjon 318tds

4-sylindret dieselmotor, turboladet M41 med kapasitet 1,8 dm3.

Versjoner 325td, 325tds

6-sylindret dieselmotor, turboladet M51 med kapasitet 2,5 dm3.

Den grå motorblokken i støpejern har sylinderboringer. Topplokk laget av aluminium er boltet til motorblokkens øvre plan, som har bedre varmeledningsevne og lavere masse, enn grå støpejern.

Sylinderhodet på bensinmotorer følger prinsippet om sidestrøm. Midler, at frisk luft-drivstoffblanding flyter til den ene siden av topplokket, og eksosgassene slippes ut på motsatt side. Tverrstrøm sørger for rask ladningsutveksling i sylindrene. Det er en kamaksel på topplokket. I M40-motorer drives kamakslingen fra veivakselen av et tannrem.

Ventilene drives av kamakslen ved hjelp av ventilspakene, de andre endene hviler på hydrauliske tappekraner. Som et resultat kompenseres ventilens lash automatisk.

6-bensinsylindermotorer er utstyrt med to kamaksler; en for inntaksventiler, den andre for eksosventiler. Som i dieselmotorer, kamakslene drives av rullekjeder. Vedlikeholdsfrie hydrauliske tappekraner fungerer sammen med inntaks- og eksosventilene på disse motorene.

Det er ikke nødvendig å justere ventilklaring under inspeksjoner.

Siden september 1992 6-sylindrede motorer er utstyrt med bl. w variabel kamakselkontroll (VANOS). Via inntakskamakseljusteringen, avhengig av motorhastigheten, den er vridd i forhold til tannhjulet. Som et resultat er ventilkontrolltidene optimale for en gitt motorens rotasjonshastighet. Stillingen aktiveres av motorstyringsenheten.

Andre motormodifikasjoner, rettet mot å oppnå de beste parametrene når det gjelder tomgang, dreiemomentegenskaper, eksosutslipp og drivstofforbruk, besto i å øke kompresjonsforholdet med samtidig selektiv regulering av bankende forbrenning, bruk av ventilfjærer med lavere krefter, lettere stempler og lengre veiv.

Motoren smøres av en oljepumpe, som i en 6-sylindret bensinmotor er plassert i en oljepanne foran veivhuset og drives fra veivakselen av en rullekjede. For firesylindrede bensin- og dieselmotorer er oljepumpen plassert i veivhuset på enden av veivakselen, som den er masket med. Oljen som suges inn fra pannen når veivaksellagrene og kamakslen gjennom kanaler og linjer, så vel som for sylinderoverflater.

Kjølevæskepumpen er festet foran på motorblokken og drives på 4-sylindrede og dieselmotorer) Kilerem, som også driver dynamoen. Fra pumpeakselen, gjennom den viskøse clutchen, viften er drevet, aktivert etter å ha overskredet en viss temperaturverdi. På M40-motorer drives kjølevæskepumpen fra kamakslen med et tannrem.

Vær oppmerksom, holde kjølesystemet hele året med en blanding av mykt vann og frost- og korrosjonsmiddel.

Tilberedningen av den antennelige drivstoff-luftblandingen foregår i det elektroniske tennings- og injeksjonssystemet, sikre vedlikehold av konstante parametere for eksosutslipp.

På versjonene 316i og 318i produsert fram til august 1993 i stedet for tenningsfordeleren, er den montert på hodet til den såkalte. høyspenningsdeler, drevet direkte av kamakslen. De resterende bensinmotorene er statiske, slitasjefritt elektronisk tenningssystem. I dieselmotorer styres også drivstoffmåling elektronisk via DDE-systemet (Digital dieselelektronikk).

BMW M51 DIESEL MOTOR (325 td, 325 tds)
1 – kamaksel, 2 – hydraulisk skyver, 3 – ventil, 4 – turbolader, 5 – termostat, 6 – kjølevæskepumpe 7 – oljepumpe, 8 – inntaksmanifold, 9 — støvsuger pumpe, 10 – Registerkjede, 11 – Beltestrammer, 12 ~ tannbelte, 13 – tyktflytende clutch.