Daewoo Musso

daewoo mussoDaewoo Musso er også tilgjengelig med en stor motor. I stedet for en fem-sylindret dieselmotor med slagvolum 2874 dm3 og kraft 88 kW, som vi hadde forbehold om, fordi hun nesten ikke kunne takle en tung bil (egenvekt 1890 kg i 2520 kg fullastet), modell Musso IL6 3200 fikk en sekssylindret, in-line bensinmotor. Hva er dens opprinnelse? Det er en utslitt Mercedes-kraftenhet, som fant til 1998 år brukt i passasjerversjoner av E Klasse, senere erstattet av motorer med et V-formet sylinderarrangement. Med alle fordelene ved varelageret ble produksjonen av den eldre versjonen av den in-line motoren overført til Korea, til SsangYong, tilknyttet produsenten under tegnet av den trepunkte stjernen. Koreanere brukte disse motorene til å drive biler – off-roader Musso og den luksuriøse styrelederen. SsangYong befant seg i 1998 r. under ledelse av det koreanske Daewoo-anlegget, og slik gikk Mercedes-motorene til Daewoo.
Den nye kraftenheten ga "Rhino" – Musso mye kraft. Dette er en naturlig bensinmotor med fortrengning 3199 cm3 når maksimal effekt 162 kW og maksimalt dreiemoment 307 Nm. Naturlig, sammenligne disse to forskjellige drivenhetene, arbeider i henhold til forskjellige arbeidssykluser, er kun til referanse, men det er et faktum, at trekkytelsen til IL6 3200 sammenlignet med 602TD-modellen er de mye bedre, hva vi kunne finne ut av, ved å utføre flere testkjøringer under forskjellige forhold. I bytrafikken var bilen fortærende 18,2 dm3 / 100 km, og på urbane ruter i hastigheter opp til 120 km – 13,3 dm3 / 100 km. Vi minner deg om, som Daewoo Mussso med en turboladet dieselmotor testet av oss i fjor forbrukte 12,4 dm3 dieselolje i byen og i felt og 10,9 dm3 på veien. Den kjente sannheten er bekreftet, at du må betale for bedre ytelse!
Motoren med betegnelsen Mercedes MB M 104.981 E32, til tross for alderen, har en ganske moderne design, m.in. et forbrenningskammer med fire ventiler i en vinkel på 45 °, to kamaksler, kjededrevet og ventilkontroll av hydrauliske tappes. Alt motorutstyr drives av ett enkelt kilerem. Motorhodet er laget av lett legering, og veivakselen er montert på 7 hovedlagrene. Drivstoffinjeksjon og tenning styres elektronisk av Motronic-systemet fra Bosch. Maksimalt dreiemoment 90% er tilgjengelig fra 1900 veivakselrevolusjoner og faller ikke under denne verdien. Slike egenskaper sørger for høy fleksibilitet for enheten og en stor drivkraftreserve i terrengkjøring.
M 104 det regnes som en av de mest lydløse Mercedes-motorene. Talsmenn for den lineære ordningen med sylindere forkynner, at mindre støy og minimal vibrasjon er resultatet av en jevnere motorsyklus, brenner blandingen hver 120 ° rotasjon av veivakselen, som ikke kan sies om V-motorer med like mange sylindere. Motoren er montert for å redusere vibrasjoner, overført til karosseriet. Etter Mercedes-brukeres mening anses det å være veldig holdbart, oppnå bølgeformene i ordren 1 millioner km for større reparasjoner. Lovende!
Sammenligning av denne enheten med en god drivenhet, som de er sammensatt av: Tremec fem-trinns girkasse, overføringsutstyr og reduksjon med kjededrift, er faktisk et vellykket ekteskap. Bandene er godt polert, som manifesterer seg, blant andre. faktum, at innkobling av firehjulstrekk ikke øker støyen inne i kjøretøyet. Bytte tohjulstrekk (på bakhjulene) firhjulingen er automatisk. Under normale veiforhold driver drivverket i et 2WD-system, i vanskelig tyktflytende kobling kobler inn 4-hjulsdrift. Når vi møter vanskelige terrenghinder, du trenger at bilen skal stoppe en stund eller kjøre i en hastighet til 2 km / t, og etter at du har trykket ned clutchpedalen og satt girspaken i nøytral posisjon, stiller du knappen til 4L-posisjon. Bilen viser deretter terrengkvaliteter i størst mulig grad. En reduksjon er inkludert i drivsystemet, som øker mengden drivmoment som overføres til hjulene, men samtidig endrer det hastighetsområdet, oppnådd på individuelle heats. Du kan da slå "Neshorn" – Musso bratte stigninger, ri i dyp sand, søle, snø. Off-road-egenskapene til denne Daewoo-modellen er imidlertid begrenset av bruk av Kumho Power TR P256 / 70 R15 dekk uten terrengmønster. Du må også være forsiktig når du kommer over bratte bakker, siden hjelpebremsen ikke fungerer effektivt, når bilen går bakover. Til tross for kroppens høye høyde (gulvet i bilen er plassert 550 mm over bakken) frontruten spruter lett i marken.

 

Tekniske data

Kraftenhet
rodzaj benzynowa
liczba cylindrów 6
liczba zaworów 24
forskyvning [cm3] 3199
stopień sprężania 10
gjennomsnitt. syl. x stempelslag [mm] 89,9 x 84
effekt maks. [kW / o / min] 162/5750
maks. mamma. kjempe. [Nm / rpm] 307/4000

Trakcja
przełożenia biegów l/ll/lll 3,97/2,34/1,46
IV/V/R 1/0,85/3,7
girutveksling. głównej 3,73
przełożenie reduktora 2,48
I maks. [km / t] 190
t akselerasjon 0+100 km / t [s] 10,2
gjennomsnitt. U-svinger [m] 11
rozmiar opon 255/70 R15

Kapasiteter dm3
stamme 780/1910
zbiornika paliwa 72

Masse kg
własna 1910
ładowność 610
przyczepy ham/nieham. 1890/750

Dimensjoner mm
rozstaw osi 2630
długość 4660
szerokość 1870
wysokość 1735
rozstaw kół przód/tył 1510/1520

Drivstofforbruk dm3 / 100km
miejskie 17,8
pozamiejskie 11