Mercedes SLK Chassis

Mercedes SLK 200 K. Denne motoren vil absolutt ikke gi den sjangeropplevelsen som tilbys av basic, og BMW Z4-versjonen ikke tilgjengelig fra oss (6 sylindere, 2,2 l,170 KM). Ja, høres fint ut, men det er
for svak etter start. Selv om den har en kompressor, og ikke turbo, du må vente en stund på de første tegnene på lading. Som et resultat ligner et forsøk på en skarp spurt litt Smart her (men bare litt!).
I tillegg er det sannsynligvis bedre å bestille den med manuell girkasse. Hun har 6 girforhold, og pålitelige kolleger, som allerede har sjekket det, de sverger, at en så presis enhet ennå ikke har vært i en Mercedes. Og likevel er ytelsen bedre, fordi maskinen ble brukt til modellen 200 K er uforutsigbar: han prøver alltid å skifte i høyeste gir så raskt som mulig, selv i sportsmodus (manuell modus er, som i nesten hvilken som helst spilleautomat, bare en "fancy").
Og allerede reaksjonene på det plutselige trykket på gasspedalen, den såkalte. sparke ned, Dette brystet er utrolig lat.
Så selv etter å ha koblet fra ESP, er det ingen effektiv avvik fra lysene med skrik av dekk. Selv om det er absolutt (måling) det er en veldig rask bil.
I sum: å kjøre nye SLK er utrolig gøy. De bidrar også til dette – det utenkelige i en cabriolet (selv om han har et slikt mirakel, som det stive Vario inntrekkbare taket) – kroppsstivhet og fantastisk, fast oppheng. Selv på de verste overflatene, som jeg har valgt å teste suspensjoner og karosserier, ei heller i cockpiten, Ingenting knakket heller i kroppen, det knirket ikke! Lydene fra konstruksjonselementene er påviselige her bare et øyeblikk etter at taket er brettet, mens metalldelene fremdeles passer sammen. Og bare da, hvis vi ruller videre f.eks.. "Brostein". Rått! For en forskjell med den forrige modellen, som selv folk som likte ham ofte refererte til som "skrangler"!
Å sitte i SLK er veldig behagelig, og til og med høye personer har god plass. Mercedes mister poeng, fordi det ikke er noen bakseter i den. Kvaliteten på innvendig etterbehandling på høyeste nivå. Når taket er lukket, det er veldig stille i bilen. Standard klimaanlegg er ikke det beste. En bil med automatikk og varmesystem rundt hodet ville fått en mye høyere vurdering. Utstyr – uforbeholdent.
Ikke veldig kraftig bensinmotor med en kapasitet på bare 1,8 liter takler veien ganske bra 1400 kg med bil.
Dette skyldes kompressoren og det høye dreiemomentet. Drivstofforbruk – litt.
Utmerket fjæring gjør at du kan kjøre fort uten frykt for å miste kontrollen over bilen. Selvfølgelig, bruker sunn fornuft. ESP kan ikke alltid stabilisere sporet. Manøvrering tilrettelegges av parkeringssensorer. Av åpenbare grunner er det ingen gardinairbags her – derav den lavere poengsummen for passiv sikkerhet. Vi har imidlertid ESP som standard og utmerkede bremser. Tatt i betraktning biltypen og dens tekniske forbedring, prisen virker ikke overdrevet. Så den høye karakteren har sin begrunnelse. Verditapet skal ikke være for stort.
Den første serielle Mercedes-modellen, som kjøreegenskapene, styring og veeatferd er veldig vanskelig å utsette. Perfekt designet og laget bil, og finishen er i en klasse for seg. Ja, ikke alt er perfekt ennå, hva skal være (mowa o usytuowaniu podłokietnika oraz wielkości kierownicy), men totalt sett er det en førsteklasses bil. Det vil tilfredsstille selv de største feilinnholdene. For full lykke bør du imidlertid gi opp automatgiret, men bestill absolutt "Airscarf", setevarme og automatisk temperaturkontroll. Og så – bare ri og nyt det kontinuerlig.