Mercedes SLK

mercedes slk 2004Mercedes SLK ser vakker ut, smart, rasemessig og sexy. Vanligvis endte det på Mercedes der, men nye SLK er autentisk. Det kjører flott og, selv for dette merket, det er strålende laget.
Denne bilen får hodet til å snurre, uansett hvor det vises. De klassiske roadster-proporsjonene er fantastiske: lang maske, kort rygg, fantastisk skråstilt glass, lav kropp. Stylingelementene er valgt fantastisk – frontenden låner skamløst stilen til begge Formel 1-bilene 1, og den mest avantgarde sportsmodellen i Mercedes-historien – McLarena SLR. Forløpet av kroppens sidelinje antyder tydelig, at denne enheten ble laget hos oss-
sier de om å kutte gjennom luften i enorme hastigheter, og den bakre med muskulære folder vil fortelle enhver forbikjørt fører, at han et øyeblikk hadde å gjøre med noe kraftig og helvete sexy samtidig. Noe fantastisk!
Men slike biler har skjedd mange ganger i historien til dette merket, etterfulgt av en prøvekjøring – i wraz z nią potężne rozczarowanie. Det viste seg, det faktisk på styling
alt ender. Ja, bilen ser flott ut, den har utmerkede materialer og en god motor inni, men sammen – som alt – bare egnet for å parade på boulevarder. Nå er det annerledes. Nye SLK er en veldig ekte sportsbil, selv med den minste motoren, og til og med i forbindelse med automatgir. Fordi dette var det testede eksemplaret: 1,8 l, kompressor, 163 KM og ganske arkaisk femtrinns automat, som ingen normalt vil kalle en sportslig.
Bilen er så vellykket fremfor alt annet, at løpeutstyret har kommet til et perfekt utseende, som et merke med en stjerne aldri har tilbudt normale brukere før. Kort sagt, jeg vil si ja (selv om sannsynligvis mange vil slutte å like meg for en slik sammenligning): denne Mercedes kjører, svinger, kjører og holder veien som en BMW. Han er nærmest Z4, men…
Men det er fast, det virkelig sportslige chassiset er samtidig komfortabelt nok, for å skåne for ubehagelige opplevelser på gatene våre, til og med de som avviker fra EUs standarder. Og for mange potensielle brukere vil det være et stort pluss. Spesielt, at dette trolig er den første Mercedes-modellen, der styresystemet er presist og gir en flott "følelse" av veien. Og samtidig følger den ikke hjulsporene og rykker ikke rattet. Sammenlignet med erkerivalen fra Bayern, mangler han fortsatt litt – styringsforholdet og selve rattet er litt for stort, så å kjøre på en svingete vei krever en full "lagdeling", ikke bare å vri på rattet fra å krysse hendene mot venstre til å krysse hendene mot høyre. Imidlertid understreker jeg: det er veldig nær idealet her! Spesielt, at veibygging er strålende, og ESP-systemet samtidig ekstremt årvåken og lite påtrengende. Sikker – hvis det er en nyutviklet 3,5-liters V6 under panseret, alt kan være annerledes. Men først og fremst, Jeg har ikke prøvd dette ennå, en po narkotika SLK 350 (for ikke å nevne AMG-versjonen) til inna liga – to pierwsze sześcio cylindrowe wersje Mercedesa połączone z ultranowoczesną, syv-trinns automatgir,
o której zdolnościach krążą legendy od czasu, da den dukket opp i de åttesylindrede salongene i E- og S-klassen.
Hytta er veldig interessant. Oppsettet til de enkelte driftselementene bør vurderes som helt feilfri, stil som eksepsjonell, for en Mercedes, rolig og usminket, passer perfekt, de fleste materialene er veldig gode.

Likevel er det steder her, hvor raspen er søknad herfra, ut av ingenting billig plast dekket med sølvstang. Dette gjelder for eksempel armlenene på dørene og de integrerte vinduskontrollene.

Siden vi er ved armlenene – de ble plassert for høyt, hva en sjåfør i gjennomsnittlig høyde merker umiddelbart når han dreier på rattet. Som allerede
jeg skrev, sirkelen er for stor, så sammen har det en effekt, som på en festmiddag hjemme hos besteforeldrene mine: “Hold albuene for deg!”Det er desto mer tilrådelig, at hytta ikke er romslig.

Også her kan du se likheten med BMW Z4. jeg tror, at det ville være mulig å finne mer plass selv i en så liten hytte, men begrensningen er sideforsterkningene. Hvis kabrioleten skal være trygg (og Mercedes er tross alt skaperen av begrepet "passiv sikkerhet", på samme måte skapte han vitenskapen kalt ergonomi), noe må ofres.

Uansett, selv de som er motvillige til denne typen kropp vil si, at det er tålelig her – spesielt, at denne bittesmå bilen har plass til enda høyere på hytta 200 cm uten å bøye knærne eller nakken. Jeg sjekket mine overvektige kolleger. Og denne regelen gjelder ikke bare for ham-
feil himmel (frontruten hindrer ikke synet på trommeslagere), men også innendørs, og til og med under elektrisk folding!
Her kommer vi til en annen viktig sak: dette taket er strålende, og i den nye SLK-modellen sannsynligvis enda mer strålende enn i forrige versjon, eller til og med i en bil referert til som "Mr Perfect", SL-modellen. Dette forsvinner helt i karosseriets kontur, tar veldig lite fra kofferten, og når den er brettet ut, gir den utmerket synlighet (den mest "gjennomsiktige" konvertible, Jeg har kjørt i livet mitt) og absolutt tetthet, co z narażeniem zdrowia i z zaciśniętymi zębami sprawdziłem osobiście, kjører bilen gjennom en automatisk bilvask.
Men den nye SLK er også strålende, bøtte seter, hvis sportslighet ikke betyr at du må ofre kjørekomforten,
fantastiske justeringsmuligheter for begge seter, samt rattet, i tillegg til mange fornuftige oppbevaringsrom og håndtak. Har også, blant ekstrautstyr, et tilbud på alle disse, WHO (som meg) de vurderte aldri å kjøpe en cabriolet på grunn av tendensen til å svinge nakken.
Det kalles "Airscarf", eller "luftsjal". Det er bare en ekstra luftstrøm i lenestolens rygg på nakkehøyden. Tretrinns varmregulering (bestandig, selv umiddelbart etter start av motoren) av luftstrømmen gjør enhver frontrute som begrenser sikt helt unødvendig. Effekt – Jeg gled bort i vanlige klær på åpen himmel i temperatur 7 grader (nettene i september var kule) og jeg følte ikke det minste ubehag. Setevarme, effektiv kupevarme og sa Airscarf gjør susen.
oppsummerende, Jeg skal skrive slik: på en 10-punkts absolutt skala gir jeg dette kjøretøyet 9. Spesielt med slikt utstyr, jak w aucie testowym. Men – Forsiktighet, Forsiktighet! – bortsett fra bestemmelsene om ratt og styreforhold, og den lave posisjonen til blinklysspaken, posisjonen til armlenet og kvaliteten på materialet som brukes til å kontrollere dørvinduene, det er absolutt ingenting her, som jeg kunne utsette meg for.