WANDERER 708 – år 1926

WANDERER 708 – år 1926

Produsent: Wanderer-Werke AG, Schonau nær Chemnitz, Tyskland
Etter første verdenskrig var det to modeller i grunnprogrammet til Wanderer-merket: motorsykkel med ensylindret motor "2,5 PS”, med forskyvning 327 cm3 og kraft 4,4 kW (6 KM) og en modell med to-sylindret "4,5 PS”, hvilken kapasitet 616 cm3 nådde kraft 8,8 kW (12 KM). Begge kjøretøyene hadde en tre-trinns girkasse, enveiskobling, bakhjulsdrift ved hjelp av en kjetting (i noen svakere versjoner med belte), bremser (manuell og fotdrevet) virker på et usprunget bakhjul og en rørformet stålramme.

W 1925 I året produserte Wanderer en ensylindret motor med fire ventiler i topplokket (OHV luftventil timing). Motorn ligger konsept, med forskyvning 148 cm3 var ikke nytt - det lignet veldig på løsningen som ble brukt i de italienske Moto Guzzi motorsyklene. Et år senere, basert på en fireventilsmotor, en to-sylindret versjon med atypisk forskyvning ble produsert – 708 cm3. Diameteren på sylinderen til denne kraftenheten var 70 mm og stempelslag 92 mm. Stempelene var laget av lette legeringer. Veivaksel (laget av krom-nikkelstål) ble montert på sylindriske rullelager. Driven fra motoren til clutchen ble overført ved hjelp av en giroverføring. Hele drivenheten (utgjør en enhet med en tre-trinns girkasse) den var sikret i en sterk dobbel rørramme. Karakteristisk’ det var et ribbet eksosrør, ligner på disse, som ble brukt i JAP-motorer, montert på motorsykler fra English Brough Superior. Forhjulsopphenget inneholdt en trapesformet gaffel med to sentrale spiralfjærer og friksjonsstøtdempere. Bakhjulet var ikke fjæret. Elektrisk installasjon, utstyrt med et moderne - elektrisk lydsignal, var fra Bosch. Motorsykkelen utviklet fart opp til 120 km / t.

Den siste konstruksjonen av selskapet var et kjøretøy designet av Alex von Novikoff. Denne motorsykkelen har en sylindret motor (med kapasitet 498 cm3) kjørte bakhjulet ved hjelp av et skaft med ledd. Rammen besto av elementer presset av metallplater. Kjøretøyet gikk i produksjon i 1928 år men, dessverre, til tross for moderne design og rasemessig utseende, den ble ikke like nøye laget som de tidligere modellene. Økende antall klager, forårsaket av sprekkende frontgafler og slitasje på lagrene, undergravde selskapets gode navn, hittil kjent for påliteligheten til produktene. Etter å ha videresolgt denne modellen til Praha-fabrikken Zbrojovka Ing. J. Janećek, det er ikke bygget noe interessant kjøretøy på denne fabrikken.