VW Golf 4 og Bora - Dieselmotorer

VW Golf 4 og Bora - Dieselmotorer

Motorer 1,9 TDI-type AGR, ALH, AHF og ASV Motors 1,9 SDI typu AGP i AQM

Volkswagen-konsernet kan være stolt av sitt betydelige bidrag til utviklingen av dieselmotorer for personbiler. Siden introduksjonen av TDI-motoren, dieselmotorer har blitt kraftigere og drivstoffeffektive enn noen gang før. Montert på både Golf, som i andre VW- og Skoda-biler, Sete) motor 1,9 TDI slår rekorder når det gjelder økonomi. Golf utstyrt med sin 90 hestekrefter variant, samarbeider med en fem-trinns, mekanisk girkasse forbruker bare i gjennomsnitt 4,9 liter diesel pr 100 km. Det samme gjennomsnittlige forbruket er gitt for 110 HK-versjonen av denne motoren. Motor 115 KM trenger det 5,1 l na 100 km.

Til tross for så lavt drivstofforbruk, Golfer med disse motorene er på ingen måte "bøffe"”. Med en 90 HK motor og mekanisk girkasse akselererer bilen til 100 km / t innen 12,4 sekunder og når maksimal hastighet 180 km / t (115 hestekrefter-variant, henholdsvis 10,3 s i 195 km / t). Det høye dreiemomentet bidrar til så gode resultater 210 Nm (115 KM – 285 Nm) allerede oppnådd kl 1900 rpm. Spesifikasjoner for denne veldig populære motoren: to ventiler per sylinder, turbolader med variabel geometri på turbinbladene, ladeluftkjøling, elektronisk styring av fordelerinjeksjonspumpen fra Bosch og selvfølgelig direkte drivstoffinjeksjon (finner du mer om innsprøytningssystemer i dieselmotorer i den aktuelle artikkelen). Motorene har et eksosanlegg for eksosgass, for å redusere utslipp av nitrogenoksider.

En kraftig motor 90 KM har vært under bygging siden oktober 1997 r. på AGR- og ALH-versjoner. AGR-motor oppnår nominell effekt ved 4000 rpm, a typu ALH – allerede i rotasjonshastighet 3750 obr min. AHF-motoren er en motor 1,9 TDI med kraften 110 KM kl 4150 rpm (siden september 1999 betegnelse endret til ASV – motorer som oppfyller D3-avgassstandarden). Allerede kl 1900 rpm dreiemomentet er 235 Nm. Alle TDI-motorer fungerer med en oksidasjonskatalysator.

På firesylindrede motorer 1,9 TDI i et år 2000 høyt trykk direkte drivstoffinnsprøytning brukes, ved hjelp av enhetsinjektorer. Den første motoren av en ny generasjon (injeksjonstrykk 200 MPa) med utmerket ytelse når det gjelder kraft, dreiemoment og drivstofføkonomi er firesylindret 1,9 TDI PDE, med kraft 85 kW (115 KM) på 4000 rpm.

Maksimalt dreiemoment 285 Nm er allerede oppnådd kl 1900 rpm, og i versjonen med modernisert elektronisk motorstyring er det maksimale dreiemomentet jevnt 310 Nm. Denne motoren er parret med Golf- og Bora-modeller med Tiptronic seks-trinns eller automatisk fem-trinns automatgir.

Blant dieselmotorer, fra oktober 1997 r. også tilgjengelig underladet motor 1,9 SDI typu AGP o bezpośrednim wtrysku paliwa i mocy 50 kW (68 KM). Den har et dreiemoment 133 Nm kl 2200…2600 rpm. De er karakteristiske for ham: totrinns ventil for resirkulering av eksos, elektrisk justerbar innsugningsmanifold og justerbar injeksjonspumpe. Siden november 1998 Denne motoren er AQM-merket og oppfyller D-renhetsstandarden for avgass 3.

På TDI- og SDI-dieselmotorene er merkingen stemplet på skroget, ved tilkoblingspunktet med girkassen. Det er også, sammen med serienummeret, plassert på et klistremerke på tanndekselet og på hovedskiltet.

Selvreparasjon eller besøk på verkstedet?

Motorene til Golf- og Bora-bilene er veldig komplekse strukturer, der hobbymekanikeren ikke er i stand til å gjøre mye av seg selv. Motorreparasjoner og justeringer er nesten alltid et verksted for verkstedet. Slikt arbeid krever mye kunnskap, erfaring og stort sett spesialverktøy, instrumenter for måling og regulering og andre hjelpematerialer.

For eksempel kan et feilmontert tannbelte skade stempler og ventiler. Legg igjen arbeid relatert til hodelekkasjen til verkstedet, ventiler og utskifting av lagre. Hvis du ikke er helt sikker, at du kan håndtere reparasjon av interne motorenheter, gi det opp. Og så blir det mye arbeid å gjøre knyttet til motorvedlikehold, som du kan lede deg selv.