Zündapp en motorsykkelprodusent

Zündapp en motorsykkelprodusent

Zündapp-selskap, grunnlagt i 1917 år i Nürnberg, początkowo znana jako Zünder-und Apparate-Bau GmbH, ble interessert i produksjon av motorsykler (som andre kjente selskaper BMW og DKW) først etter første verdenskrig, eller mer presist i 1921 år.

Den første motorsykkelen, utstyrt med motor 211 cm3 lignet engelske biler (spesifikt merkevaren Levis). Etter de to-takts små modellene i klassen 249 cm3 (med 1925 r.) Jeg 298 cm3 (med 1929 r.) en stor motorsykkel med en Python ensylindret kraftenhet dukket opp, Rudge fra England (det var en fireventilsmotor med OHC-ventiltiming) med forskyvning 497 cm3. W 1932 Zündapp produserte også totakts motorsykler 170 cm3, 198 cm3 i 348 cm3.

Den nye generasjonen av Zündapp-modeller ble presentert på Berlin Motor Show i 1933 år. Dette var designet av berømte motorsykkelprodusenter - Richard og Xawer Kuchen. De hadde en presset plate metallramme, motor låst med en fire-trinns girkasse og bakhjulsdrift ved hjelp av en aksel med ledd. De ble inkludert i produksjonsserien: motorsykkel med en sylindret totakts deplacement 198 cm3, kjøretøy med to-sylindrede motorer med lav ventil- og luftventil (OHV) med forskyvning 398 cm3, 498 cm3 i 596 cm3 og en maskin med en firesylindret tverrgående motor med en kapasitet på 797 cm3.

Designeren Albert Roder bidro til økningen i tilbudet av motorsykkelmodeller utstyrt med totaktsmotorer i andre halvdel av 1930-tallet., som sjefen for selskapet engasjerte, Fritz Neumayer.

Roder utviklet en ny tre-kanals totaktsmotor for Zundapp (200 cm3 eller 350 cm3) for bedre fylling av sylinderen, og derfor større effektivitet og kraft.

Rett før utbruddet av andre verdenskrig ble Zundapp-produksjonsprogrammet redusert fra åtte til fem modeller. Etterkrigsproduksjon er i hovedsak to typer motorsykler: med en totaktsmotor med slagvolum 198 cm3 og 4-takts push-pull motor - 598 cm3.

Etterkrigskrisen i motorsykkelindustrien resulterte, at merkelappen fokuserte på produksjon av små motorsykler, samt mini-biler. W 1958 Bosch overtok Nürnberg-anlegget, og Zundapp flyttet produksjonen til München-anlegget, som også ble hans nye hovedkvarter.