VW Golf 4 a Bora - naftové motory

VW Golf 4 a Bora - naftové motory

Motory 1,9 TDI AGR, ALH, Motory AHF a ASV 1,9 SDI typu AGP i AQM

Koncern Volkswagen sa môže pýšiť významným príspevkom k vývoju naftových motorov pre osobné automobily. Od predstavenia motora TDI, naftové motory sa stali výkonnejšími a úspornejšími ako kedykoľvek predtým. Namontovaný na oboch Golfoch, ako v iných automobiloch VW a Škoda, Sedadlo) motor 1,9 TDI láme rekordy z hľadiska ekonomiky. Golf vybavený variantom s výkonom 90 koní, spolupracuje s päťstupňovou, mechanická prevodovka spotrebuje iba v priemere 4,9 liter motorovej nafty na 100 km. Rovnaká priemerná spotreba je uvedená pre verziu tohto motora s výkonom 110 HP. Motor 115 KM to potrebuje 5,1 ja na 100 km.

Napriek tak nízkej spotrebe paliva, Golfy s týmito motormi nie sú v žiadnom prípade „svalnaté“”. S motorom 90 HP a mechanickou prevodovkou automobil akceleruje na 100 km / h v rámci 12,4 sekúnd a dosiahne maximálnu rýchlosť 180 km / h (115-koňový variant, resp 10,3 s i 195 km / h). K takým dobrým výsledkom prispieva vysoký krútiaci moment 210 Nm (115 KM – 285 Nm) už dosiahnuté o 1900 ot./min. Špecifikácie tohto veľmi populárneho motora: dva ventily na valec, turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek turbíny, chladenie plniaceho vzduchu, Ovládanie elektronického rozdeľovača vstrekovacieho čerpadla Bosch a samozrejme priame vstrekovanie paliva (viac o vstrekovacích systémoch v naftových motoroch nájdete v príslušnom článku). Motory majú systém recirkulácie výfukových plynov, s cieľom znížiť emisie oxidov dusíka.

Silný motor 90 KM je vo výstavbe od októbra 1997 r. na verziách AGR a ALH. Motor typu AGR dosahuje menovitý výkon pri 4000 ot./min, a typu ALH – už pri rýchlosti otáčania 3750 obr min. Motor AHF typu je motor 1,9 TDI s výkonom 110 KM o 4150 ot./min (od septembra 1999 označenie zmenené na ASV – motory spĺňajúce normu pre výfukové plyny D3). Už o 1900 ot / min je jeho krútiaci moment 235 Nm. Všetky motory TDI pracujú s oxidačným katalyzátorom.

Na štvorvalcoch 1,9 TDI na rok 2000 používa sa priame vstrekovanie paliva pod vysokým tlakom, pomocou jednotkových vstrekovačov. Prvý takýto motor novej generácie (vstrekovací tlak 200 MPa) s vynikajúcim výkonom z hľadiska výkonu, krútiaci moment a spotreba paliva sú štyri valce 1,9 TDI PDE, s mocou 85 kW (115 KM) o 4000 ot./min.

Maximálny krútiaci moment 285 Nm sa už dosahuje pri 1900 ot./min, a vo verzii s modernizovaným elektronickým riadením motora je maximálny krútiaci moment rovnomerný 310 Nm. Tento motor je spojený s modelmi Golf a Bora so šesťstupňovou alebo automatickou päťstupňovou automatickou prevodovkou Tiptronic..

Medzi naftovými motormi, od októbra 1997 r. k dispozícii aj podtlakový motor 1,9 AGP typu SDI s priamym vstrekovaním paliva a výkonom 50 kW (68 KM). Má krútiaci moment 133 Nm pri 2200…2600 ot./min. Sú pre neho charakteristické: dvojstupňový ventil pre recirkuláciu výfukových plynov, elektricky nastaviteľný plyn sacieho potrubia a nastaviteľné vstrekovacie čerpadlo. Od novembra 1998 Tento motor má označenie AQM a spĺňa normu čistoty výfukových plynov D. 3.

U naftových motorov TDI a SDI je značka vyrazená na trupe, v mieste spojenia s prevodovkou. Je to tiež, spolu s výrobným číslom, umiestnené na štítku na kryte ozubeného remeňa a na hlavnom typovom štítku.

Svojpomocná oprava alebo návšteva dielne?

Motory automobilov Golf a Bora majú veľmi zložité štruktúry, kde hobby mechanik sám toho veľa nestíha. Opravy a úpravy motora sú takmer vždy servisom pre dielňu. Takáto práca vyžaduje veľa vedomostí, skúsenosti a väčšinou špeciálne nástroje, prístroje na meranie a reguláciu a iné pomocné materiály.

Napríklad nesprávne nainštalovaný ozubený remeň môže poškodiť piesty a ventily. Práce spojené s únikom hlavy nechajte na dielňu, ventily a výmena ložísk. Ak si nie ste úplne istí, že zvládnete opravu vnútorných zostáv motora, vzdať to. A tak bude s údržbou motora ešte veľa práce, ktoré môžete viesť sami.