TUKÁR 708 – rok 1926

TUKÁR 708 – rok 1926

Výrobca: Wanderer-Werke AG, Schonau pri Chemnitzi, Nemecko
Po prvej svetovej vojne boli v základnom programe štítku Wanderer dva modely: motocykel s jednovalcovým motorom „2,5 PS”, s posunom 327 cm3 a výkon 4,4 kW (6 KM) a model s dvojvalcom „4,5 PS”, ktorá kapacita 616 cm3 dosahoval výkon 8,8 kW (12 KM). Obe vozidlá mali trojstupňovú prevodovku, jednosmerná spojka, reťazový pohon zadných kolies (v niektorých slabších verziách s opaskom), brzdy (ruka a noha) pôsobiace na neodpružené zadné koleso a rám z oceľovej rúrky.

Ž 1925 V roku Wanderer vyrobil jednovalcový motor so štyrmi ventilmi v hlave valcov (Načasovanie horného ventilu OHV). Koncept ležiaceho motora, s posunom 148 cm3 nebola nová - pripomínalo riešenie používané v talianskych motocykloch Moto Guzzi. O rok neskôr, založený na štvorventilovom motore, bola vyrobená dvojvalcová verzia s atypickým zdvihovým objemom – 708 cm3. Priemer valca tejto pohonnej jednotky bol 70 mm a zdvih piestu 92 mm. Piesty boli vyrobené z ľahkých zliatin. Kľukový hriadeľ (vyrobené z chrómniklovej ocele) bol namontovaný na valcových ložiskách. Pohon z motora na spojku sa prenášal pomocou ozubeného prevodu. Celá pohonná jednotka (predstavuje jednu jednotku s trojstupňovou prevodovkou) bolo zaistené v silnom dvojitom rúrkovom ráme. Charakteristické’ bolo rebrované výfukové potrubie, podobné týmto, ktoré sa používali v motoroch JAP, namontované na motocykloch English Brough Superior. Predné zavesenie bolo vybavené lichobežníkovou vidlicou s dvoma centrálnymi vinutými pružinami a pákovými tlmičmi. Zadné koleso nebolo odpružené. Elektrická inštalácia, vybavené moderným - elektrickým - zvukovým signálom, bol od firmy Bosch. Motocykel vyvinul rýchlosť až 120 km / h.

Poslednou stavbou spoločnosti bolo vozidlo, ktoré navrhol Alex von Novikoff. Tento motocykel má jednovalcový motor (kapacity 498 cm3) poháňal zadné koleso pomocou hriadeľa s kĺbmi. Rám pozostával z prvkov lisovaných z plechu. Vozidlo sa začalo vyrábať v roku 1928 rokov ale, bohužiaľ, napriek modernému dizajnu a rasovému vzhľadu, nemal rovnako starostlivé spracovanie ako predchádzajúce modely. Zvyšujúci sa počet sťažností, spôsobené prasknutím prednej vidlice a odretím ložísk, podkopalo dobré meno spoločnosti, spoľahlivosť svojich výrobkov. Po ďalšom predaji tohto modelu do pražskej továrne Zbrojovka Ing. J. Janećek, v tejto továrni nebolo vyrobené žiadne zaujímavé vozidlo.