NSU 1000 – år 1925

NSU 1000 – år 1925

Tillverkare: Neckarsulmer Fahrzeugwerke AG, Neckarsulm, Tyskland

Efterkrig, NSU-modellerna var utrustade med beprövade V-motorer, med en cylindervolym på 496-996 cm3, monterad i rörformade ramar (undantaget var fyrtaktsmotorn 998 cm3, designad för racing). Bälteöverföring (används fortfarande några år efter kriget) på grund av motorernas ökande effekt visade det sig alltmer otillförlitligt och ersattes därför med en kedja. Från 1911 år möttes, på vissa motorcykelmodeller, fjädrat bakhjul. Denna design varade till 1925 år. På grund av de dåvarande vägarnas yta var det inte möjligt att utveckla för höga körhastigheter, därför var den tvåväxlade växellådan helt tillräcklig och bara i 1922 Den ersattes med en tre-växlad växellåda under året.

Motorcykel NSU z 1925 året hade en tvåcylindrig V-motor med en kapacitet 995 cm3 (cylinderdiameter 80 mm, kolvslag 99 mm). Massor av kraft 11,8 kW (16 KM) - i sportversionen av o 2 KM mer - vittnade om kraftenhetens välutvecklade design. Tre-växlad växellåda var separat från motorn. Kedjan körde bakhjulet, fjäder med en fjäder. Framhjulet monterades i en trapetsformad gaffel med spiralfjäder och stötdämpare. Däck med mått 26 x 2 1/2 monterades på fälgar av samma storlek. Hjulen var ömsesidigt, utbytbara.

Från 1926 år bytte företaget namn till NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG. Bland de nya modellerna av detta märke förtjänar en motorcykel med encylindrig deplacementmotor ett omnämnande 248 cm3 och kraft 7,4 kW (10 KM) på 2000 varv / min – arbetet med chefsdesignern Otto Reiz. Fordonet tog fart 120 km / h och gjorde företaget mycket framgångsrikt i racing- och tillförlitlighetstävlingar. Som beskrivs, alla modeller på slutet av 1920-talet hade en dubbel rörformad ram, tre-växlad växellåda och automatisk motorsmörjning. Några av dem hade ett styrsystem med dubbla fötter och manuell koppling.

Motorcyklar av detta märke hade en mycket noggrann finish, känd som: „NSU - avsluta”.