PREMIÄRMINISTER 500 SSL – år 1929

PREMIÄRMINISTER 500 SSL – år 1929

Tillverkare: Premiercykel & Maschinenfabriks AG, Mus (Cheb), tjecko-Slovakien

Premier Company, främst känd för bra cyklar, i motorcykelns historia har det dykt upp flera gånger. I England, w Coventry, motorcyklar av detta märke tillverkades under perioden från 1908 do 1918 år. Filialen i Tyskland startade produktionen i 1911 år i Nürnberg, och två år senare flyttade hon till staden Eger (Cheb), beläget vid gränsen till den tidigare österrikisk-ungerska monarkin. Företaget från Eger var internationellt: dess VD var en engelsman - Geoffrey Rotherham, Tysklands huvudkonstruktör - Hans Baumann, och Tjeckiens kommersiella chef - Franciszek Maśinda.

Tillverkningen av motorcyklar efter kriget startades först i 1923 år. Det första fordonet var en Lilliput med en tvåtaktsmotor, luftkyld, med förskjutning 269 cm3. Tack vare stor kommersiell framgång, denna modell förblev i produktion under hela tio år med mindre förändringar. Under denna tid ändrades remöverföringen till en kedjeöverföring, den tvåväxlade växellådan ersattes med en treväxlad växellåda.

Förutom modellen med en tvåtaktsmotor 269 cm3, w 1929 år, Premier erbjöd motorcyklar med encylindrig fyrtaktsmotor med slagvolym 346 cm3 i 490 cm3 (JAP-märke eller egen produktion) och en tvåcylindrig modell med förskjutning 746 cm3.

Modell 500 SSL (Super sport lyx), konstruerad av eng. Otto Lausmanna, var en av företagets mest moderna och bästa motorcyklar. Motor, kommer också från Premier-märket, han lutade sig framåt. Det var en encylindrig enhet med en OHV-ventil, med lång slaglängd och förskjutning 494 cm3. Hon fick makten 16 kW (22 KM) på 4500 varv / min. Det hade cirkulationssmörjning, med manuell oljepump, och tvåvägs avgasutlopp. Den treväxlade manuella växellådan, separat från motorn, var från Strumey-Archer. En innovativ rörformad ram, med hög bränsletank, det hade ett framhjul upphängt i en pendelgaffel med friktionsdämpare. Bromsarna verkade på båda hjulen. En motorcykel med en egenvikt 140 kg utvecklade en maximal hastighet 125 km / h.

Fordonets fordon hörde inte till design avantgarde för motorcykel. Om vi ​​också tar hänsyn till deras höga pris, detta är inte förvånande, att fabriken tvingades stoppa produktionen i 1933 år, även om det var en av de största tjeckoslovakiska motorcykeltillverkarna vid den tiden.