VW Golf 4 och Bora - dieselmotorer

VW Golf 4 och Bora - dieselmotorer

Motorer 1,9 TDI-typ AGR, ALH, AHF och ASV Motors 1,9 SDI typ AGP i AQM

Volkswagen-koncernen kan vara stolt över sitt betydande bidrag till utvecklingen av dieselmotorer för personbilar. Sedan introduktionen av TDI-motorn, dieselmotorer har blivit mer kraftfulla och bränsleeffektiva än någonsin tidigare. Monterad på både Golf, som i andra VW- och Skoda-bilar, Sittplats) motor 1,9 TDI slår rekord när det gäller ekonomi. Golf utrustad med sin 90 hästkrafter variant, samarbetar med en fem-växlad, mekanisk växellåda förbrukar bara i genomsnitt 4,9 liter diesel per 100 km. Samma genomsnittliga förbrukning ges för 110 hk-versionen av denna motor. Motor 115 KM behöver det 5,1 l na 100 km.

Trots så låg bränsleförbrukning, Golf med dessa motorer är inte alls "nötiga"”. Med en 90 hk motor och en mekanisk växellåda accelererar bilen till 100 km / h inom 12,4 sekunder och når sin maximala hastighet 180 km / h (115 hästkrafter 10,3 s jag 195 km / h). Det höga vridmomentet bidrar till så bra resultat 210 Nm (115 KM – 285 Nm) redan uppnått vid 1900 varv / min. Specifikationer för denna mycket populära motor: två ventiler per cylinder, turboladdare med variabel geometri hos turbinbladen, laddluftkylning, Bosch elektronisk distributörinsprutningskontroll och naturligtvis direkt bränsleinsprutning (du hittar mer om insprutningssystem i dieselmotorer i relevant artikel). Motorerna har ett avgasåtercirkulationssystem, för att minska utsläppen av kväveoxider.

En kraftfull motor 90 KM har varit under uppbyggnad sedan oktober 1997 r. på AGR- och ALH-versioner. AGR-motor uppnår märkeffekt vid 4000 varv / min, a typu ALH – redan med rotationshastighet 3750 obr min. Typ AHF-motor är en motor 1,9 TDI med kraften 110 KM vid 4150 varv / min (sedan september 1999 beteckningen ändrades till ASV – motorer som uppfyller D3-avgasstandarden). Redan kl 1900 varvtal dess vridmoment är 235 Nm. Alla TDI-motorer arbetar med en oxidationskatalysator.

På fyrcylindriga motorer 1,9 TDI i ett år 2000 högtrycks direkt bränsleinsprutning används, med hjälp av enhetsinjektorer. Den första motorn i en ny generation (injektionstryck 200 MPa) med utmärkt prestanda när det gäller kraft, vridmoment och bränsleekonomi är fyrcylindrig 1,9 TDI PDE, med kraft 85 kW (115 KM) på 4000 varv / min.

Maximalt vridmoment 285 Nm uppnås redan vid 1900 varv / min, och i versionen med moderniserad elektronisk motorstyrning är det maximala vridmomentet jämnt 310 Nm. Denna motor är kopplad till Golf- och Bora-modellerna med antingen en sexväxlad eller automatisk Tiptronic femväxlad automatisk växellåda.

Bland dieselmotorer, från oktober 1997 r. finns också underladdad motor 1,9 SDI typu AGP o bezpośrednim wtrysku paliwa i mocy 50 kW (68 KM). Det har ett vridmoment 133 Nm vid 2200…2600 varv / min. De är karakteristiska för honom: tvåstegsventil för avgasåterföring, elektriskt justerbar insugsgrenrörsgasreglage och justerbar insprutningspump. Från november 1998 Denna motor har AQM-märkning och uppfyller D-avgasrenhetsstandarden 3.

På TDI- och SDI-dieselmotorerna är märkningen stämplad på skrovet, vid anslutningspunkten med växellådan. Det är också, tillsammans med serienumret, placeras på ett klistermärke på det tandade bältesskyddet och på huvudskylten.

Självreparation eller ett besök på verkstaden?

Motorerna i Golf- och Bora-bilar är mycket komplexa strukturer, där hobbymekanikern inte kan göra mycket själv. Motorreparationer och justeringar är nästan alltid en verkstad för verkstaden. Ett sådant arbete kräver mycket kunskap, erfarenhet och mestadels specialverktyg, instrument för mätning och reglering och andra hjälpmaterial.

Till exempel kan ett felaktigt installerat kuggrem skada kolvar och ventiler. Lämna arbete relaterat till huvudläckage till verkstaden, ventiler och byte av lager. Om du inte är helt säker, att du kan hantera reparation av interna motoraggregat, ge upp. Och så kommer det att finnas mycket arbete att göra med motorunderhållet, som du kan leda själv.