Instalace 42 voltů

Neustále rostoucí počet elektrických přijímačů způsobuje, že poptávka po elektřině v moderních automobilech neustále roste. Stále více elektřiny se spotřebovává nejen doplňkovým vybavením, ale také moderní pohonné jednotky. Motory s přímým vstřikováním vyžadují třikrát více elektrické energie než motory poháněné karburátory.
Dnešní středně velké auto potřebuje cca. 800 W a špičkový výkon od 2 dělat 3 kW. S ohledem na skutečnost, že se neustále zvyšuje spotřeba energie, se předpokládá, že v blízké budoucnosti bude poptávka po elektřině cca 4-5 kW a více 14 špičkový výkon kW.
Abychom uspokojili tento požadavek, mnoho automobilových společností, m. v. Bosch, Delphi, Siemens, Valeo, Visteon, vyvíjí systémy dodávek elektřiny, které budou v budoucnu fungovat. Spolu (v tomto ohledu došlo k překvapivě jednomyslnosti prudce konkurujících společností!) stanovena, že optimální napětí bude v budoucnu 14/42 PROTI, protože v současné normě poskytují alternátory v praxi elektřinu 14 PROTI, A 42 do 14×3, protože z bezpečnostních důvodů je optimální zvýšit napětí třikrát, což má za následek 9násobné snížení proudu.
V praxi to znamená nejnižší ztrátu energie, omezené zatížení kloubů a kontaktů, možnost použití elektrických vodičů s menšími průřezy, tedy samotné výhody!
14-voltová instalace bude použita k osvětlení vozu, rádiové napájení, senzory a takové spotřebitele, které nemají tendenci k špičkové spotřebě energie. Na druhé straně bude 42-voltová instalace použita ke spuštění motoru, pohon ventilátoru, mechanismus posilovače řízení, vytápění interiéru a oken. Když se do výroby dostanou časovací systémy, ve kterých budou ventily ovládány elektromagnety, energie pro jejich spuštění bude získána ze 42-voltové instalace, podobně jako systém start-stop, elektronicky řízené brzdy a řízení.
Věří se, že 42-voltová instalace nenadobudne účinnost ode dne společně dohodnutého výrobci, ale bude stanoveno postupně, společně s vybavením vozu moderními jednotkami a zařízeními. Například. Visteon předpokládá tři fáze svého zavedení: první fáze je nabíjecí obvod pro 4 kW DC měnič, druhá fáze – elektřina 4+6 kW získaný z dvojitého alternátoru a třetí fáze – zavedení integrovaného systému startér-alternátor, který poskytne špičkový proud z 8 kW nahoru.