NSU 1000 – år 1925

NSU 1000 – år 1925

Fabrikant: Neckarsulmer Fahrzeugwerke AG, Neckarsulm, Tyskland

Efterkrig, NSU-modellerne var udstyret med gennemprøvede V-motorer, med en cylindervolumen på 496-996 cm3 monteret i rørformede rammer (undtagelsen var firetaktsmotoren 998 cm3, designet til racing). Bæltetransmission (stadig brugt et par år efter krigen) på grund af motorernes stigende effekt viste det sig i stigende grad at være upålidelig og blev derfor erstattet med en kæde. Fra 1911 år mødtes, på nogle motorcykelmodeller, fjedret baghjul. Dette design varede indtil 1925 år. På grund af den daværende vejs overflade var det ikke muligt at udvikle for høje kørehastigheder, derfor var to-trins gearkassen helt tilstrækkelig og kun i 1922 Det blev udskiftet med en tre-trins gearkasse i året.

Motorcykel NSU z 1925 året havde en tocylindret V-motor med en kapacitet 995 cm3 (cylinderdiameter 80 mm, stempelslag 99 mm). Masser af strøm 11,8 kW (16 KM) - i sportsversionen af ​​o 2 KM mere - vidnede om det veludviklede design af kraftenheden. Tre-trins gearkassen var adskilt fra motoren. Kæden kørte baghjulet, sprunget med en fjeder. Forhjulet blev monteret i en trapezformet gaffel med en fjeder og støddæmpere. Dæk med dimensioner 26 x 2 1/2 blev monteret på fælge af samme størrelse. Hjulene var gensidigt, udskiftelig.

Fra 1926 år skiftede virksomheden navn til NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG. Blandt de nye modeller af dette mærke fortjener en motorcykel med en cylindrisk slagvolumenmotor en omtale 248 cm3 og effekt 7,4 kW (10 KM) på 2000 omdrejningstal – arbejdet hos chefdesigneren Otto Reiz. Køretøjet var ved at få fart 120 km / t og gjorde virksomheden til en stor succes i racing og pålidelighedskonkurrencer. Som beskrevet, alle modeller fra slutningen af ​​1920'erne havde en dobbelt rørramme, tre-trins gearkasse og automatisk motorsmøring. Nogle af dem havde et kontrolsystem med dobbelt fod og manuel kobling.

Motorcykler af dette mærke havde en meget omhyggelig finish, kendt som: „NSU - finish”.