Opel Agila 2000

opel agilaIdéen til en multifunktionel lille bil er heller ikke ny, heller ikke original. Mange gange har forskellige producenter tilbudt deres kunder køretøjer med detaljerede karrosserier i denne klasse, muligheden for nem tilpasning af interiøret til andre opgaver end transport af mennesker. Der blev bygget en lille kombi, og i de senere år har der vist sig strukturer med en krop. General Motors har kontrolleret økonomien og aktiviteterne i det japanske selskab Suzuki i flere år. Deres erfaring og design af en bil kaldet Wagon R + blev brugt, udvikler Agila. Agila overtog konceptet med karrosseristruktur og form fra Suzuki Wagon R + samt flere komponentløsninger, resten blev konstrueret fra bunden.
For at øge transportkapaciteten for en lille bil vedtog Suzuki-designere en kuboid som mønster af kropsformen, hvor alle passagerer har den samme plads til sig selv – overhead, omkring skuldrene, knæ og fødder. Det rektangulære interiør kan let tilpasses til godstransport, og de regelmæssige former på væggene og den bageste laståbning gør det meget nemmere at pakke bagage. Dette kropskoncept blev overtaget af designerne fra General Motors til Agila. Bilen har et rektangulært kabine, defineret af et bur svejset af meget stive elementer, hvad de er: forrude ramme, sidedørkarme med karm, tagramme med fire tværstænger, bjælke over baghjulets aksel og en bjælke med lukket profil, løber på tværs mellem leddene på karmen og søjlerne på venstre og højre side af bilen. Fastgjort til dette bur er to strengere placeret langs skærme i højden af ​​forlygterne, lukket med en bjælke placeret under kofangeren, som danner den forreste knusningszone. Beklædningen og gulvpladerne fra bagkofangeren til baghjulets akse danner den bageste slagkraftsafledningszone. De kræfter, der genereres under sidekollisioner, absorberes af de dobbelte bjælker, der er installeret i dørene og passagerburets karme. Standardudstyret fuldender Agilas image med høj sikkerhed, dækker de to frontairbags, trepunkts sikkerhedsseler og nakkestøtter til fire passagerer. Sikkerhedsbælterne har pyrotekniske strammere.
Agila er en lille bil, hvis karrosseri ikke overstiger 3,5 meter i længden, hvilket kan antyde begrænsninger for passagerer, især bagpå. Dette er dog kun optrædener. Nu i boks, rektangulær krop, hvor hjulene er placeret i hjørnerne viser fordelene. Der er to rækker af "stol" -sæder, som holder passagererne oprejst. Denne procedure garanterede nok plads til høje mennesker, besætter bagsæderne og en anstændig bagagerum. Den samme højde af bilen i den forreste og bageste del gør det lettere at tage plads – døren er høj, høje passagerer kan let sidde bagpå. Ligeledes letter den høje krop og de store bagdøre med høj lift adgang til bagagerummet eller den forstørrede, når det asymmetrisk delte bagsæde foldes ned, bagagerum. Foldningen af ​​bagsæderne forvandler Agila til en lille varevogn med lastkapacitet 1 m3. Agilas bagagerum har regelmæssige former, takket være dette kan en rektangulær kasse med et volumen indsættes i interiøret 740 dm3, hvilket er meget sjældent i godsvogne eller minibusser, der tilhører overklassen.
Det indre af Agila er funktionelt designet i den typiske Opel-styling. Ved at opgive dominansen af ​​sort plast i instrumentpanelet var interiøret lettere og mindre formelt. Der er ingen indvendinger mod ergonomien i knaplayoutet, håndtag og indikatorer. Talrige opbevaringsrum er også inden for rækkevidde. Føreren kan finde en behagelig position, ved hjælp af den ekstra justering af ratstammen. desværre, førersædet kan ikke justeres i højden. Synlighed indefra er meget god, skønt den forreste venstre søjle forhindrer udsigten lidt, når man går ind i venstre sving. Vær opmærksom, når du bakker, at bagrudens nederste kant er ret høj, hvilket reducerer synsfeltet, placeret lige bag bilen. Køretøjets manøvredygtighed og driften af ​​det elektriske elektriske styringssystem kan vurderes som en skole fem med et plus.
Alle bilsæder garanterer komfort, selv på længere rejser. Bredden på bagsædet er kun tilstrækkelig til to voksne, den tredje vil modstå en kort byrute, en længere rejse under sådanne forhold er ikke mulig. Producenten er opmærksom på dette, at udstyre bilen med kun fire nakkestøtter.
Det indre af køretøjet er godt lydisoleret, og den høje krop forårsager ikke øget støj, som følge af luftstrømmen omkring bilen. Overførslen af ​​ophængsvibrationer til kroppen og styringen er også blevet reduceret betydeligt. Motorens kørestøj forstyrres ikke op til en hastighed på ca.. 110-120 km / t. Senere bliver støjen en gener.
Agila drives af et system bestående af en ECOTEC-motor og Suzuki-gearkasse, der anvendes i Wagon R + -modellen.. Opel tilbyder to motorer i Agila. Den første har kapacitet 973 cm3, tre cylindre og udvikler kraft 43 kW|. Den anden er en firecylindret enhed 1199 cm3 oferująca ca moc 55 kW. Begge var velkendte i Corsa-modellen.
Den mindre giver dig mulighed for at være rolig, men en gratis tur i bytrafikken. På vejen bemærker du straks, at motoren har et lavt drejningsmoment. Kørsel kræver en lang tom vej, det er nødvendigt at bruge gearkassen ofte. Hver, jævn lys, bakken reducerer straks kørehastigheden, og lastningen af ​​bilen reducerer yderligere dets evne til at accelerere og opretholde høje hastigheder. En vis kompensation for trækkraftmangel er lavt brændstofforbrug.
Den anden motor er en passende drivkraft til Agila, giver god køredynamik i byen, der er ingen ulemper ved en mindre enhed på vejen. Det giver dig mulighed for at opretholde den dynamiske dynamik i et fuldt lastet køretøj. Det er imidlertid støjende ved højere hastigheder. Ved jævn kørsel forbliver brændstofforbruget på niveauet med den trecylindrede enhed. Kraftig brug af speederen er en stor del af det forbrugte ekstra brændstof, kan sammenlignes med en Corsa med samme motor.
At køre Agila er let, alle mekanismer fungerer let og præcist. Bremsesystemets progression og effektivitet er tilstrækkelig til at overvinde selv vanskelige og uforudsete situationer. ABS-systemet er på listen over ekstra betalt udstyr. At manøvrere bilen er ikke et problem, køretøjet har små udhæng, er manøvredygtig, og den elektriske servostyring fungerer meget effektivt og præcist. Hurtig sving forårsager ret dyb kropsrulle, men de ændrer ikke let understyring af køreegenskaber. Kørselsstabiliteten forbedres af det brede spor. Bilen er imidlertid følsom over for vindstød, som er forårsaget af en stor sideflade og en relativt lav egenvægt. Når man kører hurtigt, efterlader man skovlinjen eller kører forbi en lastbil, kræver det en bestemt korrektion af banen.
Kørekomforten er god på trods af den korte akselafstand, dog forbedres det tydeligt med stigende belastning.