Ford B-Max – test

Ford B-Max – test.

Wojtek så meg i bilen, nølte han, han tok på seg panseret, han løp raskt opp og satte seg raskt inn i bilen. – jeg håper, at ingen så meg! Noen minutter senere sukket han – Hvor komfortable disse lenestolene! Hva er egentlig Ford B-Max??

Bilens form er ganske interessant, som en varebil, men noen så korte, litt formløs, det er ikke kjent om det er stort, eller fortsatt liten. Den har en kompakt silhuett og til og med litt krøll. Men det er litt som om den yngre broren med makt vil bli en eldre C-Max eller S-Max. Han er ganske høy, så vi har et optisk inntrykk av et enormt rom. Faktisk er akselavstanden knapt 16 cm bredere enn i Fiesta. Effekt: bilen er ganske vanskelig – smal og høy, men den har noe, hva som definitivt skiller seg ut. Og i utgangspunktet er det ikke – B-søyle. Den helt nye konstruksjonen av døren lar deg organisere en piknik under alle forhold – vi har til rådighet 1,5 meter bredt. Det er sannsynligvis ingen person, som ikke vil sette pris på denne løsningen, men det er et nikk fremfor alt til foreldre med barn – barnet kan settes i setet og holder det forfra, og ikke bakfra som vanlig, gjør noen rare stillinger når noen parkerte ekstremt nær bilen vår. Ikke mer blåmerket panne, døren som faller på baken og akrobatikken på parkeringsplassen! Imidlertid noe for noe – B-søyler har stor innflytelse på sikkerheten og det, hva i normale biler er jobben deres, denne gangen er den overført til de vertikale konstruksjonene til front- og bakdørene. Døren er derfor ekstremt tung, og sklisikringen fungerer bare når den er helt åpnet. Litt uoppmerksomhet er nok, og døren vil gli ned på hånden din.

Hva er inni og hva som manglet?

Interiøret er lyst og romslig, Dette skyldes panoramataket som tiltrekker seg passasjerer. Selv på overskyede dager, det er usedvanlig klart i bilen om vinteren, og vi føler oss ikke som sardiner i en mørk boks. Det er også elegant, som det passer en fransk bil. Føreren blir ikke distrahert av mye informasjon på klokkene, som er enkle og leselige, rett og slett asketisk. Men konsollen er skinnende, litt plast og har et eksepsjonelt stort antall knapper. Jeg mistenker, at vi ikke en gang har oppdaget halvparten av tingene, hva B-Max hadde å tilby. Mer er ikke bedre – iphone har en hovedknapp pluss en av / på-bryter, og millioner av mennesker elsker den som den mest intuitive telefonen i verden. Det kan være likt i biler. Hva en million knapper til, hvis det ikke er navigering? I mitt tilfelle bidrar det teoretisk til å utforske byen, men stort sett er det skremmende. Som et resultat, hvis jeg måtte gå et sted selv, ville det gjort, eller jeg vandret rundt i kjente omgivelser i B-max, eller jeg hang på håndsettet og hørte på Wojteks instruksjoner. Nok av å klage, tid for glede: fører og passasjer har god plass pluss fantastiske seter – Ford B-Max preges av de mest komfortable setene i verden. Du setter deg ned og sukker. Det mangler heller ikke komfort bak, noe som er overraskende, fordi det tross alt er en liten bil. Du kan vri nesen på den litt for loddrette bakbenken, men det er egentlig et spørsmål om smak. I byen hørte vi ikke et ord fra en høy passasjer i ryggen. Og forresten, oppdaget vi en hit – et lite speil for foreldrene – du kan se hva som skjer på baksetet uten å bytte bakspeil. Du kan se alt. Vi testet på en eldre kollega, og det fungerte også – han var høflig og ikke forstyrrende. I B-Max finner vi alle bekvemmeligheter vi er mer og mer vant til av produsenter: parkeringssensorer (pluss et ryggekamera!), klimaanlegg og andre gleder.

En tamer med for mange søppel

Når det gjelder bagasjerommet, du kan bli overrasket. Ingen bo skoro B-Max, det må være maksimalt uansett hvor du går. I tilfelle bagasjerom, må du imidlertid temme forventningene dine litt. Men uten overdrivelse – vil passe kjøp, alle slags ting vil passe. Bagasjerommet føltes ganske kort for meg, men det er håndterbart, som B-Max fortjener et klart pluss for. Jeg mistenker, at hvis du vil ta for mye ting på turer, og mer enn to personer skal reise med bil, da kan det hende vi har problemer. Men hvordan er "ja", selv en standard varebil er ikke nok. Det er imidlertid en annen overraskelse: sammenleggbart forsete (passasjeren selvfølgelig), så: vi bretter baksetet, forsetet så tar vi et surfebrett til ferien.

Hvordan kjører han

Suspensjonen er helt riktig. Det rocket heller ikke, Vi biter heller ikke av tunga mens vi kjører over byhump. Det kjører bra, og du kan føle at du er i en gokart. Det er fantastisk, at denne middelmådige ballen gjør det så bra på veien. Motoren er en annen fascinerende historie knyttet til denne bilen. Bare en liter(!) enheten genererer like mye som 120 KM. Men det er ikke bare en liter – til ecoboost – tresylindret motor, hvor hver sylinder er utstyrt med fire ventiler, direkte injeksjon og variabel ventiltiming. Det er også en turbolader, inntil nylig kjent og kun brukt i diesler. Turboladeren snurrer i fart 248 000 omdreininger per minutt og sikrer dreiemomenttilgjengelighet fra de laveste verdiene. Som et resultat er reaksjonen på gassen umiddelbar. Ha det, farvel turbo-lagune! Lyden som kommer ut av denne unike motoren er også enestående. Høres litt ut som en scooter, men det er vanskelig å forvente at det gurgler fra en liters motor. Men han kan ikke nektes, at den blir snu til omdreininger og er ganske dynamisk ... spesielt når vi husker hvilken motor den har inni, hvor mye den veier, og hvor mye av det hele røyker. Og den røyker pinlig lite, og i tillegg har den en miljømodusfunksjon, som ber, når du skal skifte til høyere gir, drivstofforbruket er enda lavere. Hvis du liker utseendet, det viser seg å være den perfekte bybilen.