D-RAD R 10 – jaar 1930

D-RAD R 10 – jaar 1930

Fabrikant: Deutsche Industrie-Werke AG, Berlijn-Spandau, Duitsland

Berlińska fabryka maszyn Deutsche Werke AG, fabrikant van wapens en munitie tijdens de Eerste Wereldoorlog, Gelanceerd in 1921 jaar van productie van motorfietsen. De eerste motorfiets van het bedrijf, uitgerust met een motor met een capaciteit 393 cm3, met een lage kleptiming, met zijn ontwerpoplossingen leek het op het Engelse Douglas-voertuig.

Hij heette D-Rad (Voor de eerste keer) het tweede model van dit label, verbeterd door eng. Christiansena. En dit voertuig bracht het bedrijf niet het verwachte succes. W. 1926 label van het jaar, al onder een nieuwe naam: Deutsche Industrie-Werke AG, produceerde een motorfiets met een heel ander ontwerpconcept, met een eencilindermotor, voorvork geveerd met bladveer en sterk, dubbel buisframe. Deze motorfiets, gemarkeerd met het symbool R. 4, hij had de macht 8,8 kW (12 KM) en bereikte de maximale snelheid 90 km / u. Omdat de stabiliteit van het voertuig niet de beste was, het werd meestal gebruikt met een zijspan.

W. 1930 Het nieuwe R-model verliet de fabriek van Deutsche Industrie-Werke 10 met een moderne, jednocylindrowym silnikiem, schuin naar voren onder een hoek van 30 °. De diameter van de cilinder was 82 mm en de zuigerslag 94 mm. Van de verplaatsing 496 cm3 motor ontwikkeld vermogen 10,3 kW (14 KM). Constructor Eng. Martin Stolle heeft in deze krachtbron een kopklep gebruikt, lichtmetalen zuiger, dry sump druksmering en - als nieuw – drijfstang op naaldlagers. De motor met een aparte handgeschakelde versnellingsbak met drie versnellingen was ondergebracht in een enkel open buizenframe. Voorwielophanging, met trapeziumvormige vork, werd geveerd door een centrale veer en voorzien van wrijvingsschokdempers. De motorfiets had veel gewicht 145 kg.

Het R10-model was niet alleen het krachtigste, maar ook de mooiste van de hele R-serie, het werd verkocht voor 1190 Marek.

Productie van D-Rad-motorfietsen in 1930-1932 overtrof de marktvraag en daarom besloot het management van het bedrijf deze te beperken, en gebruik de reservecapaciteit om klein te produceren, goedkope motorfiets. Deze "kleine".” bleek een voertuig met een enkele cilinder te zijn, tweetaktmotor gekocht bij Otto Bark in Dresden. Deze beslissing is niet "verbeterd” bedrijfsfinanciën (eigendom van de Bank of the German Reich) en uiteindelijk moest het fuseren met NSU. Het merk D-Rad verdween erin 1933 jaar.