D-RAD R 10 – år 1930

D-RAD R 10 – år 1930

Produsent: Deutsche Industrie-Werke AG, Berlin-Spandau, Tyskland

Berlińska fabryka maszyn Deutsche Werke AG, produsent av våpen og ammunisjon under første verdenskrig, lansert i 1921 år for produksjon av motorsykler. Selskapets første motorsykkel, utstyrt med en motor med kapasitet 393 cm3, med lav ventiltiming, med sine designløsninger lignet den engelske Douglas-kjøretøyet.

Han ble kalt D-Rad (for første gang) den andre modellen fra denne etiketten, forbedret av eng. Christiansena. Og dette kjøretøyet førte ikke selskapet til den forventede suksessen. W 1926 årets etikett, allerede under et nytt navn: Deutsche Industrie-Werke AG, produserte en motorsykkel med et helt annet designkonsept, med en ensylindret motor, forgaffel fjæret med bladfjær og sterk, dobbel rørformet ramme. Denne motorsykkelen, merket med symbolet R. 4, han hadde makten 8,8 kW (12 KM) og nådde maksimal hastighet 90 km / t. Fordi kjøretøyets stabilitet ikke var den beste, det ble oftest brukt med sidevogn.

W 1930 Den nye R-modellen forlot Deutsche Industrie-Werke-anlegget 10 med en moderne, jednocylindrowym silnikiem, skråstilt fremover i en vinkel på 30 °. Sylinderdiameteren var 82 mm og stempelslag 94 mm. Fra forskyvningen 496 cm3 motor utviklet kraft 10,3 kW (14 KM). Konstruktør Eng. Martin Stolle brukte en luftventil i denne kraftenheten, lett legeringsstempel, tørr sumptrykkssmøring og - som ny – forbindelsesstang på nålelager. Motoren med en separat tre-trinns manuell girkasse ble plassert i en enkelt åpen rørramme. Oppheng foran, med trapesformet gaffel, ble fjæret av en sentral spiralfjær og utstyrt med spakdempere. Motorsykkelen hadde mye vekt 145 kg.

R10-modellen var ikke bare den kraftigste, men også den vakreste av hele R-serien, den ble solgt for 1190 marek.

Produksjon av D-Rad motorsykler i 1930-1932 overskred markedets etterspørsel, og derfor besluttet ledelsen i selskapet å begrense den, og bruk ledig kapasitet til å produsere små, billig motorsykkel. Denne "lille".” viste seg å være et kjøretøy med en enkelt sylinder, totaktsmotor kjøpt fra Otto Bark i Dresden. Denne avgjørelsen "ble ikke bedre” selskapets økonomi (eid av Bank of the German Reich) og til slutt måtte den fusjonere med NSU. D-Rad-merket forsvant inn 1933 år.