BMW E36 (silniki M50, M52) – Głowica i układ rozrządu
Wersje 320i, 323i, 323ti, 325i, 328i (silniki M50, M52)
Głowicę cylindrów można wymontowywać, gdy silnik jest zimny. Kolektory wylotowy i wlotowy pozostają na swoich miejscach.
Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów można rozpoznać na podstawie różnych objawów (patrz artykuł. „Wymontowanie i zamontowanie głowicy cylindrów” (wersje 316i, 318i)).
Wymontowanie
Uwaga. Niektóre czynności opisano w artykule „Wymontowanie i zamontowanie silnika”; dlatego zaleca się zapoznać najpierw z tym artykułem.
• Odłączyć przewód masy (—) od akumulatora. Uwaga. Spowoduje to skasowanie kodu zabezpieczającego radioodbiornik przed kradzieżą. Przed odłączeniem akumulatora zapoznać się ze wskazówkami w artykułach „Wymontowanie i zamontowanie radioodbiornika” oraz „Wymontowanie i zamontowanie akumulatora”. Uwaga. W samochodach z silnikiem 6-cylindrowym akumulator znajduje się w bagażniku po prawej stronie, obok koła zapasowego.
• Unieść i podeprzeć samochód.
• Odkręcić od kolektora przednią rurę wylotową.
• Zlać ciecz chłodzącą (patrz artykuł „Czynności obsługowe”). W tym celu wykręcić korek spustowy w kadłubie silnika pod kolektorem wylotowym. Po zlaniu cieczy natychmiast włożyć i dokręcić korek.
• Zwolnić opaski mocujące i zdjąć przewody cieczy chłodzącej z termostatu.
• Odłączyć cięgno przyspieszenia od dźwigni przepustnicy.
• Zdjąć pokrywę wlewu oleju.
• Podważyć wkrętakiem (strzałki na rys. W-10201) okrągłe osłonki i wykręcić ukryte pod nimi śruby. Zdjąć obydwie osłony ze sztucznego tworzywa.
• Odkręcić przewód masy (1, rys. W-10156) od głowicy cylindrów.
• Podważyć wkrętakiem i zdjąć przewód odpowietrzający głowicy (2).
• Odkręcić śrubę (3) i wyjąć czujnik z głowicy.
• Odkręcić dwie śruby (1, rys. W-10157) i wyciągnąć do góry listwę wtykową. Zaznaczyć położenie uszczelki gumowej, co ułatwi późniejszy montaż.
• Unieść do góry metalowe pałąki (2) na każdej cewce zapłonowej i odłączyć wtyki. Odłączyć kompletną listwę wtykową razem z przewodami elektrycznymi.
• Odkręcić od głowicy cylindrów i zdjąć cewki zapłonowe. Zaznaczyć położenie przewodów masy na potrzeby późniejszego montażu.
• Od korpusu przepustnicy odłączyć następujące przewody i wtyki, zaznaczając je odpowiednio w celu niedopuszczenia do zamiany podczas ponownego montażu. W chwili wyciągania wtyków ściskać sprężyste zabezpieczenia z drutu. Pozostałe oznaczenia na rysunku: 1 – wtyk czujnika otwarcia przepustnicy, 2-wtyk czujnika temperatury powietrza, 3 – przewody cieczy chłodzącej do wstępnego podgrzewania przepustnicy, 4 – przewód odpowietrzania zbiornika paliwa, 5 – przewód doprowadzania paliwa (złącze niemalowane), 6 – przewód powrotu paliwa (złącze pomalowane na czarno). Uwaga, istnieje zagrożenie pożarowe. Nie zbliżać się z otwartym ogniem. Podłożyć szmaty pod wyciekające paliwo.
• Elastyczny przewód do zaworu regulacji biegu jałowego odłączyć na dole, na przewodzie dolotowym.
Uwaga. Języczek uchwytu łatwo ulega pęknięciu. Złącze nie jest widoczne od góry. Na rysunku W-10159 pokazano przewód dolotowy widziany od dołu.
• Odkręcić podpory przewodu dolotowego.
• Odkręcić kolektor dolotowy od głowicy cylindrów.
Uwaga. Nie dopuście do dostania się zanieczyszczeń do przewodów dolotowych, gdyż doprowadziłoby to do poważnych uszkodzeń silnika.
• Ściskając sprężyny zabezpieczające, wyciągnąć wtyki złączy: 1 -czujnika temperatury, 2 – zdalnego termometru, 3 – czujnika ciśnienia oleju, 4 – zaworu regulacji biegu jałowego.
• Odkręcić pokrywę głowicy cylindrów.
Uwaga. Zapamiętać ułożenie gumowych podkładek pod śruby, co ułatwi późniejszy montaż.
• Wyciągnąć w bok zaczepy (strzałki na rys. W-10180) i odłączyć tunel przewodów z przodu obudowy termostatu.
• Zdjąć pokrywę głowicy cylindrów.
• Ustawić tłok 1. cylindra w położeniu GMP. W tym celu włączyć 5. bieg i popychać samochód do przodu lub obracać kołem pasowym na wale korbowym (w kierunku jego obrotów) do chwili, aż krzywki zaworów wlotowego i wylotowego 1. cylindra (od strony łańcucha rozrządu) będą skierowane do siebie. W tym położeniu strzałki na kołach łańcuchowych obydwu wałów rozrządu muszą być skierowane do góry.
• Zablokować wał korbowy w położeniu GMP za pomocą narzędzia BMW 112300 lub innego odpowiedniego trzpienia. W tym celu włożyć trzpień przez otwór w kadłubie silnika do w otworu w kole zamachowym (strzałka na rys. W-1057).
Wersje do VIII 1992
• Wymontować zaczepy transportowe i górną pokrywę komory kół łańcuchowych. Na potrzeby montażu zaznaczyć położenie tulejek pasowanych obydwu zewnętrznych śrub. Zdjąć uszczelkę; do montażu zastosować nową.
• Wykręcić, wskazane strzałkami (rys. W-10130), śruby obudowy wałów rozrządu.
• Wcisnąć górny napinacz łańcucha i zablokować go w tym położeniu za pomocą specjalnego narzędzia BMW 113290 (rys. W-10133).
• Odkręcić koła łańcuchowe i zdjąć razem z łańcuchem.
Samochody od IX 1992 (z VANOS -zmiennym sterowaniem wałów rozrządu)
• Odłączyć przewód oleju od nastawnika VANOS i przykryć czystą szmatką.
• Wyjąć wtyk złącza na zaworze elektromagnetycznym nastawnika VANOS.
• Wykręcić gwintowane zaślepki z obudowy nastawnika (strzałki na rys. W-10225).
• Wykręcić śruby z koła łańcuchowego wału rozrządu zaworów wylotowych (strzałki na rys. W-10226).
• Wcisnąć górny napinacz łańcucha i zablokować w tym położeniu za pomocą specjalnego narzędzia BMW 113290 (rys. W-10133).
• Odkręcić nakrętki (strzałki na rys. W-10227) i zdjąć nastawnik VANOS.
• Wykręcić śruby (strzałki na rys. W-10228) z koła łańcuchowego wału rozrządu zaworów dolotowych. Zdjąć z koła tarczę rozruchową.
• Zdjąć z wałów rozrządu obydwa koła łańcuchowe razem z łańcuchem.
• Wymontować kozioł łożyskowy napinacza łańcucha.
• Odkręcić napinacz łańcucha od głowicy cylindrów.
Uwaga. Mocno trzymać napinacz, gdyż znajduje się pod naciskiem sprężyny.
• Wymontować prowadnicę łańcucha, a następnie zdjąć łańcuch z wału rozrządu zaworów wylotowych.
Uwaga. Zawiesić łańcuch na haku z drutu, zabezpieczając go przed zsunięciem się w dół.
• Wykręcić dwie śruby (strzałki na rys. W-10183).
• W kolejności od zewnątrz do wewnątrz i w kilku etapach wykręcić śruby głowicy cylindrów. Potrzebny jest do tego klucz typu Torx, np. BMW 112250.
Uwaga. Po wymontowaniu głowicy cylindrów nie kłaść jej na powierzchni uszczelniającej, gdyż można uszkodzić całkowicie otwarte zawory. Najlepiej ułożyć głowicę na dwóch drewnianych listwach.