VW Golf 4 i Bora – Silniki

Do napędu VW Golf i Bora oferuje się szeroką gamę silników: od czterocylindrowego silnika wysokoprężnego o bezpośrednim wtrysku, 1,9 SDI o mocy 68 KM, i czterocylindrowego silnika benzynowego 1,4 o mocy 75 KM, poprzez wysokoprężny turbodoładowany silnik 1,9 TDI i wiele odmian silników benzynowych o zróżnicowanej mocy, aż do flagowego modelu 4 Motion z silnikiem benzynowym V6 o pojemności 2,8 litra i mocy 204 KM.

Wersja z napędem czterech kół – 4 Motion, reklamowana przez VW jako „nieskazitelna radość jazdy”, jest oferowana z silnikami benzynowymi 1,8 l/ 125 KM, 2,3 l/150 KM, wspomnianym wyżej 2,8 l/ 204 KM oraz z silnikiem wysokoprężnym 1,9 l/ 90 KM. Wysokie osiągi silników nie muszą oznaczać ich nieekonomiczności, czego najlepszym przykładem jest silnik 1,9 TDI. Zapewnia on bardzo dynamiczną jazdę przy niskim zużyciu paliwa. Model z silnikiem 1.9 TDI (66 kW/90 KM) i z mechaniczną skrzynką przekładniową zużywa średnio na 100 km zaledwie 4.9 litra oleju napędowego (wg normy UE 93/116). Wszystkie silniki są chłodzone cieczą, umieszczone z przodu poprzecznie do kierunku jazdy i zawieszone na górze po lewej i prawej stronie na gumowo-metalowych łożyskach. Dzięki temu mogą się kołysać jak wahadło. Powstające przy tym siły są niwelowane przez umieszczony na samym dole wspornik. Takie rozwiązanie sprawia, że drgania silnika są przenoszone w minimalnym stopniu na nadwozie, co zwiększa komfort jazdy.

Bloki silników 1.4 i 1.6 litra są wykonane z aluminium, z wtopionymi tulejami cylindrów odlanymi z żeliwa szarego. Wszystkie pozostałe silniki ma bloki żeliwne. Odlana z aluminium głowica jest przykręcona do bloku silnika. W głowicę są wprasowane stalowe gniazda i prowadnice zaworów. Pod silnikiem umieszczono miskę olejową ze stopów lekkich, w której gromadzi się olej niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika.

Głowica w silnikach benzynowych działa na zasadzie przepływów poprzecznych: świeża mieszanka paliwowo-powietrzna wpływa po jednej stronie, a gazy spalinowe wypływają po przeciwnej stronie. W ten sposób jest zagwarantowana szybka wymiana gazów przez zawory dolotowe i wylotowe. Luzy zaworów są regulowane hydraulicznie, dzięki czemu wyeliminowano konieczność regulacji luzów podczas przeglądów technicznych.

Wszystkie silniki mają pasek wieloklinowy, który napędza alternator, pompę wspomagania układu kierowniczego i sprężarkę klimatyzacji.

Nad przygotowaniem właściwego składu mieszanki paliwowo-powietrznej i nad zapłonem czuwa bezobsługowy układ elektronicznego sterowania silnika. Dzięki temu podczas przeglądu technicznego wyeliminowano konieczność ręcznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu i prędkości obrotowej biegu jałowego. Konieczna jest natomiast regularna wymiana świec zapłonowych i filtru powietrza.

Aby upewnić się, który z bogatej palety silników zamontowano w Twoim Golfie, spójrz do książki gwarancyjnej albo do dokumentów samochodu, Tabliczka ze wszystkimi danymi technicznymi samochodu znajduje się w bagażniku, we wnęce koła zapasowego. Umieszczono na niej 6 podstawowych danych z książki gwarancyjnej oraz numer fabryczny. Volkswagen oznacza swoje silniki za pomocą trzech liter i sześciu cyfr. Po wyprodukowaniu ponad 999 999 egzemplarzy danego typu silnika, pierwsza cyfra jest zastępowana literą.

Silniki Golfa

Model – Pojemność (cm3) Moc (kW/KM)
Benzynowe 4-cylindrowe (rzędowe)
AHW / AKQ 1,4 1390 55/75
APE / AXP 1,4 1390 55/75
AEH / AKL / APF 1,6 1595 74/100
ATN/AUS 1,6 1595 77/105
AGN 1,8 1781 92/125
AGU / AQA / ARZ (T) 1,8 1781 110/150
APK / AQY 2,0 1984 85/115
Benzynowy 5-cylindrowy (widlasty)
AGZ 2,3 2324 110/150
Benzynowy 6-cylindrowy (widlasty)
AQP 2,8 2792 150/204
Wysokoprężne 4-cylindrowe TDI (rzędowe)
AGR / ALH 1,9 1896 66/90
AHF 1,9 1896 81/110
1,9 1896 85/115
Wysokoprężne 4-cylindrowe SDI (rzędowe)
AGP / AQM 1,9 1896 50/68

 

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *