Mercedes SLK

mercedes slk 2004Mercedes SLK ziet er prachtig uit, slim, raciaal en sexy. Meestal eindigde het daar bij Mercedes, maar de nieuwe SLK is authentiek. Hij rijdt geweldig en, zelfs voor dit merk, het is briljant gemaakt.
Deze auto doet ieders hoofd tollen, waar het ook verschijnt. De proporties van de klassieke roadster zijn verbluffend: lang masker, korte rug, verbluffend hellend glas, laag lichaam. De stylingelementen zijn prachtig geselecteerd – de voorkant leent schaamteloos de stijl van beide Formule 1-auto's 1, en het meest avant-gardistische sportmodel in de geschiedenis van Mercedes – McLarena SLR. Het verloop van de zijlijn van het lichaam suggereert duidelijk, dat dit apparaat bij ons is gemaakt-
ze zeggen over het met enorme snelheden door de lucht snijden, en de achterkant met gespierde plooien zal elke ingehaalde bestuurder vertellen, dat hij even te maken had met iets krachtigs en hels sexy tegelijk. Iets fantastisch!
Maar dergelijke auto's zijn in de geschiedenis van dit merk vele malen voorgekomen, gevolgd door een proefrit – i wraz z nią potężne rozczarowanie. Het bleek, dat eigenlijk op styling
alles eindigt. Ja, de auto ziet er geweldig uit, het heeft uitstekende materialen en een goede motor van binnen, maar samen – zoals alle – alleen geschikt om te paraderen op boulevards. Nu is het anders. De nieuwe SLK is een hele echte sportwagen, zelfs met de kleinste motor, en zelfs in combinatie met een automatische transmissie. Omdat dit het geteste exemplaar was: 1,8 l, compressor, 163 KM en vrij archaïsche vijftrapsautomaat, wat niemand normaal gesproken een sport zal noemen.
De auto is vooral zo succesvol, dat het loopwerk er perfect uitziet, die een merk met een ster nog nooit eerder aan normale gebruikers heeft aangeboden. Kortom, ik zal ja zeggen (hoewel waarschijnlijk veel mensen me niet meer leuk zullen vinden voor een dergelijke vergelijking): deze Mercedes rijdt, bochten, rijdt en houdt de weg vast als een BMW. Hij is het dichtst bij Z4, maar…
Maar het is stevig, het echt sportieve onderstel is tegelijkertijd comfortabel genoeg, om onaangename ervaringen op straat te vermijden, zelfs als die afwijken van de normen van de Europese Unie. En voor veel potentiële gebruikers zal het een groot pluspunt zijn. Vooral, dat dit waarschijnlijk het eerste model van Mercedes is, waarbij het stuursysteem nauwkeurig is en een geweldig "gevoel" van de weg geeft. En tegelijkertijd volgt het niet de sporen en trekt het niet aan het stuur. Vergeleken met zijn aartsrivaal uit Beieren komt hij er nog een beetje tekort – de stuuroverbrenging en het stuur zelf zijn iets te groot, dus rijden op een bochtige weg vereist een volledige 'gelaagdheid', niet alleen het stuur draaien van het kruisen van uw handen naar links in het kruisen van uw handen naar rechts. Ik benadruk echter: het is hier heel dicht bij het ideaal! Vooral, die wegligging is briljant, en het ESP-systeem tegelijkertijd uiterst waakzaam en onopvallend. Zeker – als er een nieuw ontwikkelde 3,5 liter V6 onder de motorkap zit, alles kan anders zijn. Maar allereerst, Ik heb dit nog niet geprobeerd, een po drugie SLK 350 (om nog maar te zwijgen van de AMG-versie) naar inna liga – to pierwsze sześcio cylindrowe wersje Mercedesa połączone z ultranowoczesną, zeventraps automatische transmissie,
o której zdolnościach krążą legendy od czasu, toen het verscheen in de achtcilinder E- en S-klasse sedans.
De hut is erg interessant. De lay-out van de afzonderlijke bedieningselementen moet als absoluut foutloos worden beoordeeld, stijl als uitzonderlijk, voor een Mercedes, kalm en onopgesmukt, past precies, de meeste materialen zijn erg goed.

Toch zijn er hier plaatsen, waar de rasp vanaf hier wordt toegepast, uit het niets goedkoop plastic bedekt met zilverstaaf. Dit geldt bijvoorbeeld voor de armsteunen op de deuren en de geïntegreerde raambediening.

Omdat we bij de armleuningen zijn – ze waren te hoog geplaatst, wat een bestuurder van gemiddelde lengte direct opmerkt als hij aan het stuur draait. Zoals reeds
ik was aan het schrijven, de cirkel is te groot, dus samen heeft het effect, zoals bij een galadiner bij mijn grootouders thuis: 'Houd je ellebogen naar je toe!”Het is des te meer aan te raden, dat de hut niet ruim is.

Ook hier zie je de gelijkenis met de BMW Z4. I denk, dat het mogelijk zou zijn om zelfs in zo'n kleine hut meer ruimte te vinden, maar de beperking zijn de zijversterkingen. Als de cabriolet veilig moet zijn (en Mercedes is tenslotte de bedenker van het concept van "passieve veiligheid", Evenzo creëerde hij de wetenschap die ergonomie wordt genoemd), er moet iets worden opgeofferd.

Hoe dan ook, zelfs degenen die terughoudend zijn met dit type lichaam, zullen het zeggen, dat het hier draaglijk is – vooral, dat deze kleine auto zelfs mensen groter in de cabine kan vervoeren 200 cm zonder uw knieën of nek te buigen. Ik controleerde mijn collega's met overgewicht. En deze regel is niet alleen op hem van toepassing-
de verkeerde lucht (het windschermframe belemmert het zicht van drummers niet), maar ook binnenshuis, en zelfs tijdens het elektrisch inklappen!
Hier komen we bij een andere belangrijke kwestie: dit dak is schitterend, en in het nieuwe SLK-model waarschijnlijk nog briljanter dan in de vorige versie, of zelfs in een auto die 'Mr Perfect' wordt genoemd, het SL-model. Dit verdwijnt volledig in de contouren van de carrosserie, heel weinig van de kofferbak afnemen, en wanneer uitgevouwen, biedt het een uitstekende zichtbaarheid (de meest "transparante" cabriolet, Ik heb in mijn leven gereden) en absolute dichtheid, co z narażeniem zdrowia i z zaciśniętymi zębami sprawdziłem osobiście, autorijden door een automatische wasstraat.
Maar de nieuwe SLK is ook briljant, kuipstoelen, wiens sportiviteit niet betekent dat je rijcomfort moet inleveren,
fantastische verstelmogelijkheden voor beide stoelen, evenals het stuur, evenals veel handige opbergvakken en handvatten. Heeft ook, onder de optionele uitrusting, een aanbieding voor al deze, WHO (zoals ik) ze hebben nooit overwogen een cabriolet aan te schaffen vanwege de neiging om hun nek om te draaien.
Het heet "Airscarf", of "lucht sjaal". Het is gewoon een extra luchtstroom in de rugleuning van de fauteuil ter hoogte van de nek. Warmteregeling in drie stadia (altijd, zelfs direct na het starten van de motor) van de luchtstroom maakt een voorruit die het zicht beperkt volledig overbodig. Effect – Ik gleed weg in normale kleren in de open lucht in temperatuur 7 graden (de nachten in september waren koel) en ik voelde niet het minste ongemak. Stoelverwarming, efficiënte cabineverwarming en zei Airscarf het lukken.
samenvatten, Ik zal zo schrijven: op een 10-punts absolute schaal geef ik dit voertuig 9. Vooral met dergelijke apparatuur, jak w aucie testowym. Maar – Voorzichtigheid, Voorzichtigheid! – met uitzondering van de bepalingen aan het stuurwiel en stuuroverbrenging, en de te lage stand van de richtingaanwijzerhendel, de positie van de armleuning en de kwaliteit van het materiaal dat wordt gebruikt om de portierruiten te bedienen, er is absoluut niets hier, waaraan ik zou kunnen verwijten.